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原帖由 @johentai  于 2020-12-26 12:10 发表
model y现在官网就有预定，价格还很高，首批入手肯定被割韭菜。估计2021元旦后几天公布。
电池在冬天就是不行，热泵空调什么会有改善，当然自己有车位有桩其实无所谓。
元旦过后南北大众id.4兄弟车型也上了，555续航25W，也是suv，meb纯电平台空间大可以看看。

本帖最后由 johentai 于 20201226 12:12 通过手机版编辑

重新发明了鼓刹的大众还是算了…

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原帖由 @johentai  于 2020-12-26 15:37 发表
后轴电机配电子鼓才是务实的配置，还带epb。
鼓刹不行和日系薄脆都是传统偏见。鼓刹经久耐用免维护密封好。

……省钱就是省钱，大众这辆车回收在电机上，刹车在轮子上，根本不冲突。不服的话阁下就解释解释能量回收和鼓刹有啥必要关系。

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本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-12-26 18:14 通过手机版编辑

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原帖由 @johentai  于 2020-12-26 18:33 发表
当回收带来的制动力矩可以覆盖到后轴大部分制动需求，那么降低后轮制动的成本就有必要，精益的设计精益的生产是制造业成长的动力。
当然我不清楚有什么好服不服的，消费者和制造者，大家立场不一样。哪怕都满足消费者的无理要求，也总有下次一定的。现在消费者都按照电子产品什么都跑个分的思路，只看型号骁龙xxx索尼摄像头三星屏幕，噢三缸垃圾噢鼓刹垃圾噢电动爹。机械的东西是不一样的，手机都有屏幕几家供应商几家装配出来种组合，造车更复杂要给大家时间。

请不要混淆设计和省钱这两个概念，说耐用也没见过哪家的碟刹被抱怨不耐用的（20多万的车即使用上bremeo也不算太稀奇），而且安全方面的冗余，永远不嫌多的。
2万多的宏光ev，没人会质疑他用鼓刹。
但作为合资品牌，卖到25万还要去省刹车成本，同价位都找不到第二家，你觉得合适么？个人觉得不太厚道。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-12-26 20:33 通过手机版编辑

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原帖由 @prowander  于 2020-12-28 15:26 发表
是不是3拉皮

城市SUV有哪几辆不是轿车底盘拉皮的？