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现在国六B的新车有颗粒捕捉器,感觉过两年会大面积堵。

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现在国六B的新车有颗粒捕捉器,感觉过两年会大面积堵。

感觉好恶心,逼你买纯电车。

瞬间对买新车没兴趣了。


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引用:
原帖由 NewRoaD 于 2022-2-16 17:36 发表
欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗?
国6B比欧六还要严格。

我国的国六主体上还是参照了欧洲的标准,包括其各种参数,如THC总碳氢、NMHC(非甲烷碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)、PM(颗粒物重量)以及PN(颗粒物数量)。但我国的国六b从限值上直接超过了欧六,整体提高约50%,参考如下:

CO:欧洲 1000mg/kg,国六b:500mg/KM

THC:欧洲100mg/KM,国六b:50mg/KM

NMHC:欧洲68mg/KM,国六b:35mg/kg

NOX:欧洲60mg/kg 国六b:35mg/kg

PM:欧洲5mg/kg,国六b:3mg/kg

PN:这个是一样的

国六b也是具有RDE测试要求的,因此从这个意义上说,国六b的排放要求确实严于欧洲。



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引用:
原帖由 八宝斋 于 2022-2-16 20:30 发表
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这个定期更换吧,好比机滤,又是一大笔生意。
GPF 换个不便宜。。。


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引用:
原帖由 dadacool 于 2022-2-16 17:56 发表
堵了就去做个割蛋手术
割蛋后年检时你还要装回来~

使用成本成倍提高~

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EA839 用020让本来就不多的机油雪上加霜
发动机百公里油耗 10L + 1L 机油   :D:

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真实案例,

大众途岳的280和330怎么选?颗粒捕捉器的问题怎么样了?[疑惑][疑惑][疑惑]
动力方面,最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎,驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛,但绝对够用。所以抛开一切来看,家用肯定选1.4T就够了。
图片
但是重点来了!途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞,也是因为途岳是通过MQB平台打造的,因构造问题,颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后,而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点,最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。
虽然,去年不管是一汽大众还是上汽大众,厂家给出了一个解决方案,但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除,网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后,发动机运转不良,甚至油耗能高到15升/百公里。
此外,1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱,低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候,夏天车里坐满人,开着空调爬坡,不一会变速箱就会过热发出警报,不能继续开了......
所以,结合目前的现状来看,买途岳只能买2.0T的,因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的,不管是耐久性还是耐高温性,都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万,但它也更省心了是不是?

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你以为GPF日常就没影响么,养车费用起码+20%

日常+1个左右油耗~时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟~同时动力下降10%左右~机油只能用sp级低灰分机油,当然低灰分不是指无灰分~等到GPF再生也没用了那也只能换~而且低灰分机油寿命又不如普通机油,更告别了矿物油和半合成~ecu时不时提高排温以供GPF再生~至于如此做对发动机和三元催化寿命影响还有待验证~

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