引用:

原帖由 Davidsesd 于 2021-4-15 11:51 发表
posted by wap, platform: iPhone
随便你是液冷还是风冷这些数据是死的不会变，高压高电流对于线材要求高，何况900KW的功率等于0.9MW，而一台火力发电机组才多少MW？
我不看好电车所谓几分钟就好的极速快充原因就在 ...

我说了两次了，这是个技术展望，我只是觉得400kw超快充比换电能更好一些。

不过一定要说什么功率的问题。
可以看看特斯拉的例子，我说的不一定对，只是假设。
随便找个：1月17日，特斯拉北京望京浦项中心V3超级充电站正式开业，该超级充电站是华北最大V3超级充电站，共设置21个V3超级充电桩。
21个250KW是什么概念？5000KW往上的功率。
那么特斯拉使用什么解决的呢？



保时捷的Taycan也支持800V，但是在国内自己建设的快充网络跟国电速度没啥差别，就是应为没有做储能。

那么对于400kw 或者900kw的未来来看
可以有一些探讨的假设：
1、永远趴在实验室不能用
2、21个V3可以用5个900kw来代替（或者11个400kw），换来的是特斯来少租16个车位，少建设、维护、保养16个充电桩，车主从25-35分钟的充电变成了5-10分钟基本上就可以充满80%，翻台率大幅度提高，接近于加油的体验。充电桩的时间利润也更有保证。
3、有一些新的充电站可以建设5个400kw+1个900KW，通过价格调控，就像92 95 98 号汽油一样，都知道98好，也不是哪个加油站都有。都知道900KW快，但也不是哪个充电站都给。
4、一些特殊行业使用（货运等等），就跟氢能源运用在商用车一样
5、一些电能富余省份，有人可以水电站挖矿，浪费干嘛不可以鼓励快充。
6、高速公路上，虽然价格贵，但是不耽误事情。

这是下个5-10年的未来，何必一定要限定他就不能行呢？5年前纯电车还都是EV150这种渣渣，现在TG不也有人说香了。

引用:

原帖由 Davidsesd 于 2021-4-17 11:31 发表
posted by wap, platform: iPhone
说实在我不看好储能，电力存储的风险太大这不就在你发帖的第二天。
“4月16日12时17分，北京丰台区一储能电站起火，15个消防站47辆消防车235名指战员到场处置。14时15分许，在对电 ...

这个站2019年3月运营的,一期1.4MWh的屋顶光伏和94个车位的单枪150KW大功率直流快充。
福威斯当时这个项目四个世界第一。
特斯拉澳大利亚最大的电网储能项目达100兆瓦时，地址在郊外，这个项目直接首都四环。。。。

说白了，这个玩意远远超过一般特斯拉的V3站设计，也远远我说的5个400+一两个900的配置。

94个150KW，什么概念。。。。。折算一下差不多16个900KW、32个400KW功率了。。。。。。。。

说白了，要是总想着放火星，那危险也是成倍而来。

比较有意思的是这个站储能是铁电池的。。。。爆炸》》？？。。。。。

在瞎扯两句，突然想起来这个地方我今年还去过一次接人。无聊的时候还充了一会电，前身是个京津冀一体化中属于淘汰的家具城，很大。
如果不考虑市区危险性，本来生意不好又面积大的家具城，做个市区储能也有一定道理。
另外北京南部地区很多充电站这两天全关闭自查了。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-4-18 21:25 编辑 ]