特斯拉跟蔚来的做工差别，你站哪里看五分钟都看不出来，你还在乎他干嘛

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原帖由 reina07 于 2021-3-3 17:13 发表
蔚来到底好在哪

这个问题无解，就跟当年我就觉得奥迪a8非常差一样，观点不一样，出发点不同，结论自然不一样。

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原帖由 blaze1999 于 2021-3-3 22:41 发表
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云车评人吧

那可不好说，帝都侨福芳草地正中间红色model3展车充电口，随时可以参观，缝隙不均匀我就不说了。
这白色溢胶我真是接受不了，我刚开始怀疑是车蜡，但是明显满车划痕，不像打过蜡的。
又去看了另外一侧，干干净净。
又或者是两边缝隙不均匀，一个能缝隙能留住车蜡一个太紧密了？

没有什么拉不垃圾的，同理还可以说特斯拉割韭菜老车主更垃圾。

抓住一条批判一个人，一件事，一个行为，那简直是战无不胜。

充分了解自己的需求，买适合自己的车，评价别人尽量客观不下结论，实在忍不住，保守的调侃两句，是比较好的原则。

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原帖由 Vanquisher 于 2021-3-4 09:59 发表
静态体验过一次，不能理解为什么后排做得那么硬，比理想one硬多了，老婆孩子都不满意
有很多小细节的设计，看得出是动了些脑子的，但意义不大
另外我觉得车子的屏幕就应该采用横屏布置，竖屏非常突兀，搞不懂奔驰新 ...

横竖屏各有利弊：
比如理想，横屏能保持一致性，缺点是导航看的不够远，够宽，实际上没啥帮助。而且横屏距离身体远，所以要触摸的时候需要够一下。所以理想会把快捷键尽量做到屏幕左侧，而且做的尽量少，防止误触。
竖屏，导航看得远，右手操作方便，但是整体性稍微差点。
model 3横屏足够大，而且往前也比较多，操控起来会更好，当然整体性也稍差一点。

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原帖由 天受 于 2021-3-4 11:41 发表
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他确定比较过特斯拉的充电速度？

不考虑全国上马没几处的V3超充（而且大概率排队）
常规的V2超充比起国网星星特来电主流运营商的快充快不了20%

换电恰恰说明蔚来现在体量很 ...

你要是说蔚来换电免费，所以有问题可以忍我觉得还行。

说“换电恰恰说明蔚来现在体量很大，目前的点位已经支撑不起了”
你蔚一代换电站一共5块，人家特斯拉20-30个桩同时上。
你第六个人就要排队，而且等待时间最长一小时。
体量大支撑不起还是换电站少效率低？

假如蔚来实现2021年部署近400座换电站蔚来的二代换电站，备用13块电池。简单换算一下，这就相当于要储备5200块电池在换电站里。

5200块，一块70度七万块，还不包括换电站价格。

蔚来换电站排队“换电恰恰说明免费换电撸羊毛的现在体量很大，目前的点位已经支撑不起了”
尽快去找新的平衡点而不是自我感觉良好才对。

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原帖由 sunner 于 2021-3-4 23:23 发表
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信数据，别信朋友，现在电动车占总量你猜多少？
百分之10？百分之20？
我要告诉你只有百分之一，你信吗？
我国下定决心，到2025年，争取到总量的百分之20，但能不能到，不一定
...

新车销售渗透率20年大约4-5%，今年7%。
保有量比的话那确实就没边了。。。。

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原帖由 turnlive 于 2021-3-5 03:42 发表
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魔都有64桩的超充了233

静安的那72个， 所以我也不知道为蔚来车主啥要在这个事情上纠结，效率明明放在那里，人家同时72台一起，就算是最高峰功率共享毕竟不是白白等着。

蔚来的优势就是换电免费而已，而特斯拉充电站价格也确实贵了点。
非要跟人家比体量，拜托，效率同样的时候再比体量啊。