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原帖由 nikutai 于 2020-8-3 13:42 发表
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增程用小电池完全不是问题，日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题，不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案，后来也被砍了。其实 ...

短时间不会出，没有规划。
下一款是大尺寸SUV。目前计划貌似几年内都是SUV。
以前的SEV按照法规不能上牌。
我觉得大概按照李想的想法，就算是做小车没有专利壁垒或者技术难度。成本跟销量在竞争激烈市场里面，理想也不见得有胜算。
价格低的产品毛利率低，就算你能打响，一台车10万车挣一万跟一台30万车挣3万差别还是很大的。
传统大厂遍地都是4S，打销量很难赢。而且小车市场维保之类的，你也做不到传统厂家各种覆盖。
还不如市中心开几个直营店，大概哈.....

LZ小心，本论坛有人认为开理想one是没素质的表现........

1、理想app社区可以看看，自驾旅游跟缺点抱怨都有，但是实际上抱怨会多一点，因为一般人都喜欢有问题发帖子，厂家也愿意得到信息看看怎么改善。
2、建议自己试驾，新势力试驾都很热情，随便试试完全没问题。
3、如果不放心，就找个销售把你放到本地微信群里面，观望的，提车的都有，你可以自己在里面看看问问本地车主的使用情况，只听厂家说没什么意思,自己的车自己观察下结论就好。

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原帖由 nikutai 于 2020-8-3 14:42 发表
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如果1T重量，10度电的纯电里程应该也能上绿牌，就算没绿牌，10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要，增加成本车重和复杂性故障率，带来的好处却很少。

本帖最后由 ni ...

售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。

另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。

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原帖由 waller 于 2020-8-3 15:02 发表
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不是60度，是公里。一般也就20度电最多。

对，是60公里，我说错了

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原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 15:09 发表
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能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么

两个问题：
1、nedc800的纯电6坐车，真心不便宜。 ES8 估计50-60万.....
2、长途出行，加电毕竟还要一小时以上，加油10分钟。
换电站、纯电桩在可预计的一段时间还是赶不上加油方便。

当然，市区跑跑偶尔短途城市纯电也ok。

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原帖由 scourgen 于 2020-8-3 20:39 发表
三缸机抖不抖？不抖。因为发动机和传动系统是分离的，不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话，增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好？我觉得在同等级车里面可以算90分。为什 ...

是的，燃油优先下面其实大部分时间也会比纯油车好，但是问题在于増程器的接入跟油门不同步造成的分裂性，所以混动更香

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原帖由 hkt3010 于 2020-8-3 20:27 发表

键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233

因为你在用传统PHEV的想法去考虑这个车，但是这个车是REEV。
所谓馈电脑残是很多车评人也在用PHEV的馈电逻辑去测试这个车，然后跑出来一个10L之上的油耗，同时认为这车抖的厉害。。。

举例来说就是大坝要有足够的蓄水量才能起到作用，大电池就是大坝。
更简单一点说，你就用燃油优先，当油车开，电量会维持在70%（PHEV这个地方比较难维持住），你既不用充电，也别用纯电模式行驶。
你就会得到一个大多数时候NVH都比燃油车好，只是最低功率偶尔会大于燃油车的烧油油耗7-9L的电驱动车。

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原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 23:21 发表
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所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩

不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说 ...

部分同意，需求是很重要的，车不是便宜的玩意，到底是唯一用车，还是第二台，要的是空间还是多功能，自己还是要考虑清楚。

但是电车高续航是纯电车一直都在追求的，优势也不局限在市区。只是因为充电桩的限制，让他更多被限制在市区。
理想社区各种上大西北、阿里、沙漠、内蒙的，电动车上西藏高原也没有啥动力损失啊，更何况驾驶感受同价位油车差距还是挺明显的。
只是说如果没有自驾长途需求，纯电车市区代步，又没空间需求，当然model 3。

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 09:52 发表
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这车挺适合买给退休的父母当工具车+旅行车的，不过感觉有两点在换代时能改进下就更好了。
1、车机、车载芯片、车载雷达这两年应该是井喷式发展，配合5g、软件算法升级短期内应该能 ...

这车车机应该是目前最流畅的，没有之一，好像是第一台用820a的。
mobileye4，基本也是主流。
2、电池是40度的，现在只开放了33度，不知道有没有机会ota。

至于毫米波雷达或者更大电池，估计是取得成本平衡的折中，或者说增加250的纯电，涨价4万，也不见得能多卖，甚至还少了。

33万落地，6座，油车，有L2驾驶辅助的，在这个区间，其实真的没啥特别多的车....

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 10:58 发表
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40nm的mobileye就是最大的软肋之一……应该很快被各种14nm替代，7nm的mobileye5也在路上了，还有就国内的环境5g会快速普及（理想没开过，model3的4g信号真是烂到家）~

另外目前 ...

理想4G一般，未来据说也不怎么样。（好像车载物联网sim卡信号都有些问题)
还有个问题，理想的L2是免费的...在免费的情况也算比较好用。
硬件容忍度就好一些.....更何况mobileye4 其实主流厂家都在用。

只有特斯拉跟小鹏是靠算力解决问题的。

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原帖由 waller 于 2020-8-4 22:03 发表
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他说的智能化，估计是车机吧，特斯拉的车机的确本土化比较差，如果国内的特斯拉能做到美国的体验，语音指令，高精度地图，自动驾驶这些，那国内新势力的差距就大了。

1、估计是没见过特斯拉的导航，跟网页版app。
2、关于特斯拉，李想肯定比他懂得多，2016年听了李想这段话去买股票的现在最少挣出一台特斯拉来。（当时价格200美金左右）
3、微信发的东西看看也就罢了，都不知道人家是写给谁看的，更何况这个还有下半部分。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-8-4 22:17 编辑 ]

我觉得他这个话就不是说给消费者的，是说给圈内人或者公司内部人讨论用的。

后面还有没有其他的讨论，又没有人回我也不知道，只看一部分其实真的也不知道人家在说啥。

可能他觉得纯电车最根本还是要解决充电需求吧......

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原帖由 mmismm 于 2020-8-5 09:40 发表
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李想根本没看清，我建议他多开几次毛豆桑。。。

。。。。。。

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-5 10:37 发表
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按照你的说法，mobileye效率那么高，q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了，我觉得更加值得去等等了~

Mobileye的自动驾驶不完全靠算力，所以好处就是门槛放低了，缺点就是很大一部分要看Mobileye的脸色。

Mobileye最大的问题是数据不共享，等于基本算法都是他手里，所以后来特斯拉翻脸了。

不过据说开始允许蔚来掌控数据了，不是很确定

宝马的X5和3系貌似都是Q4的芯片。

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原帖由 oando 于 2020-8-5 22:20 发表
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问一下，你们自动驾驶的和车联网的相关知识哪里学来的，有没有视频？

我推荐一个，汽车之心公众号，有些文章挺有意思。