利益相关表示 CEVT 做车实在是太慢了 …… 01 这车去年这个时候就该 SOP 了

XC40 和 01 在主动安全的配置上不太一样

CEVT 是用来让 G品牌 消化 Volvo 技术的桥梁项目 …… 现在 G 里面连研发流程都和 CEVT VCC 一个样了

G 集团 出资 VCC 出技术 做 CEVT
CEVT 做 CMA 平台给 VCC 和 G 品牌 采购 （G 集团 给 VCC 发工资，分享技术给 G 品牌）
G 集团建立 L 品牌，基于 CMA 平台
VCC 和 G 汽车 瓜分 L 品牌（合资）（G 品牌以后卖 L 品牌车就给 VCC 分钱）

技术转移完成，VCC 也没有吃亏 …… CEVT ……

CEVT 可以让共担成本的事情都在这里发生，会很好的

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-17 11:45 编辑 ]

引用:

原帖由 eva2015836 于 2017-10-17 09:30 发表

另外，个人比较关心主动安全这一块上，请问兄台方便透露一下，两者之间的主要区别吗

XC40/60 用的 Delphi 的 RACam 做硬件平台，当年 Volvo 花了很多开发费 …… 肯定要用下去。所以会有 PilotAssist
01 的前视是 Autoliv，雷达是 Conti。Conti 的毫米波雷达确实比较强，相机么 …… Autoliv 和 Mobileye EyeQ3(RACam) PK 我觉得还是不行的。所以自动单车道巡航能力会差。

话说 CMA 目前这第一代车型有个设计的细节。这代车子前毫米波雷达是装在保险杠上的：前雷达的最大角度许可误差应该是 3deg，家里女主人要是开车菊个墙就不是换个塑料前保的问题了 我不太清楚重新标定雷达会不会收钱。

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-17 11:57 编辑 ]

引用:

原帖由 eva2015836 于 2017-10-17 15:33 发表

感谢答复，请问前视和毫米波雷达在主动安全中分别起的作用是什么呢，例如城市、高速使用环境下对车辆的主动刹车，还有对行人的监测和防碰撞。按照你的解释，是不是说领克在车道保持和车道偏离预警这一块相对沃尔沃 ...

最简单的理解，毫米波雷达检测车辆，前视摄像头检测行人和车道线。我觉得在日常使用其实不会有什么强弱差别，都是要驾驶员全神贯注参与驾驶的。

有些很直觉的功能千万不要尝试：

1. 在怠速或者10km以下期待主动制动的表现 —— 这套系统技术上叫碰撞消弱。15kph 以下因为很少致命所以 NCAP 也不做要求。传感器在低速下估算相对速度都不太好。千万别指望怠速溜车能可靠制动，就当它会撞比较好。
2. 在自适应巡航的时候以为车子能识别出路口静止的车辆 —— 不会的。如果车辆出现在传感器视线里的时候是静止的，传感器会以为是个固定障碍，不会以起停型自适应巡航的方式缓慢停车。因此会一直跑到触发前碰撞预警，然后自动紧急制动 —— 不一定能避撞。
3. 高速下的主动制动时不会制动到避撞的。安全法规要求的碰撞消减只要在碰撞前减少 40kph 就能拿分了。所以一般大家在 40kph 的时候能够避免碰撞。

以上组合会得到一些很新鲜的推论：

1. 高速上前车车祸，自动紧急制动未必躲的过去
2. 高速上低速走走停停，前车急刹未必不会菊上去

所以这次国庆长假常见的追尾事故，主动安全能做的事情还是有限的。以前菊10次，现在菊3次吧 ……
要不然 A8 最新的可脱手的交通拥堵辅助那么自信，那是真牛逼啊 …… 低速可以不管

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2017-10-18 01:20 编辑 ]