Mobileye 的芯片有些算法做成 ASIC 了 …… GPU 跑起来会慢很多
Mobileye 之所以那么强，是因为它是最早把机器学习用在汽车上的。Q2 - Q3 时期天下无敌。

然而，Deep Learning 出来了 …… 目前使用 DeepLearning 的公司都还没积累够数据，过几年能够比肩 Mobileye 的公司应该就有不少了。

不过高级别自动驾驶不只是传感器升级，还是比较难做的

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原帖由 cf3b5 于 2017-10-17 09:04 发表
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求斯巴鲁的分析！我自己来过斯巴鲁的eyesight 感觉效果相当不错。汽车之家测试，貌似鬼探头和50公里以上也能工作的只有他家了！今年升级一点，eyesight 新版还带主动的车道纠正，官 ...

基线长度 60cm 的双目，斯巴鲁自己做的。基本上一定会完。原因是 ADAS 系统的开发成本极高，只有一个品牌使用的话，对车企而言成本太高。

如果 eyesight 可以丰田全家用，那还可以 …… 但是从现在的情况来看， eyesight 布置太困难了，和造型掐架的日子看不到头吧大概

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原帖由 cf3b5 于 2017-10-17 09:57 发表
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但是斯巴鲁还是做了，之前做了三代，之后还要接着升级，国内外的评测结果都是相当不俗！
奇怪的是这个行业就好像就没人在意他，他自己也不吹，完全就是个扫地僧的存在…

我在想也许是团队规模不大，当年 Volvo 做 PilotAssist 这套系统启动的时候就 12个人

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原帖由 handsomeken 于 2017-10-17 19:48 发表
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如果能到4级的话其实价格就不是问题了光一个物流和出租车市场就足以把量拉起来，价格和产量成反比。

ESP这样的东西的诱惑力和4级自动驾驶不能相提并论吧。

话说奥迪A8用的哪 ...

A8 配置：
前视 Mobileye EyeQ3，集成在 zFAS 内
激光雷达 Valeo SCALA
前毫米波雷达 Bosch LRR
角毫米波雷达&毫米波雷达融合 Delphi，接入 zFAS 内的 Infineon Aurix
超声波&环视相机 直接接入 Audi zFAS 内的 Tegra
Audi 由自家 ERL 开发的算法烧写在 Cyclone V FPGA 中
zFAS 内芯片之间互联使用的方式是 TTTech 的 TSN 确定性以太网技术