ABS 0 后的操控变化大半自于轮胎温度算法的调整。纵向的轮胎负载几乎不会产生温度变化，只有侧向滑动轮胎才会明显升温。结果的确是还蛮好，我老爷车都不开 ABS 也很欢乐。

操控特性上的变化在于轮胎动态模拟的加入，有了动态模拟，就会有输入和反馈的相位差。刹车后转向的操作，会产生“先产生过量转向力矩，再开始红胎的过程”而不是刹车过程中一扳方向直接推出去了。好处是车辆更有灵活性了，不过损失是车辆的操控特性差异变小了（好坏中性）…… 极限下意外对车辆平衡的破坏性也更大了，路面的突然起伏更容易在极限下导致失控。

悬吊系统的吸能比起 GTAcademy13 弱了很多。车辆极限变得更明晰了

扩散器和鲨鱼鳍的空力效应很明显，R18Ultra 的驾驶体验非常有乐趣

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2013-12-10 17:27 编辑 ]

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原帖由 倍舒爽 于 2013-12-10 15:18 发表
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卡尔有没试试pc上那个什么corsa的sim?
画风十足十gt 的细腻版，
调色板，阴影，贴图的处理方式几乎一致，重要的是…
从gaf那贴看到的gif真是有够吓人的，物理精细度，车身动态是 ...

Assetto Corsa 啊 …… 那个 Team 一部分是来自以前的 NetKarPro 嘛。本来也不是大团队。

稍微试跑过两圈。惊喜没有很多。但是有两个地方实在是其他平台没办法战PC的东西。第一个是物理计算的帧速率 …… PC 游戏全都比家用机高数倍。这直接导致悬吊系统的动态秒家用机任意作品至渣无压力。一样的算法，100Hz 和 200Hz 看到的是两种不同的动态效果；而 100Hz 和 500Hz 的比起来绝对就不是一个东西了，玩起来手感也是完全不一样。另外一个就是模型的面数，特别是赛道的物理网格精度。足够高精度的物理网格和不计精度成本的碰撞检测算法会产生完全不一样的车身动态激励。

另外一个蛋疼的问题，商业物理引擎都在用浮点数作为数值类型。但是实心话讲，想要让物理仿真经得起反复计算产生的失真，特别是 AC 和 GT6 这种都引入了动态 Camber 的悬吊系统模拟，得用双精度浮点才行。我深深的怀疑家用机是不太可能大面积使用双精度浮点数的 …… 就像我经常也是想想就算了 ……