写有普利司通的那个部分是可以转的，这是一个超大轮毂罩而已。

F1 超过 40% 的风阻来自于轮胎，所以把轮胎给包起来了。
后面的那个抽风泵和车底相连，吸尘器一样把车吸在地面上 ……

不过这车还是很反逻辑 …… 给现在的 F1 加一个 2.5Bar 的 Turbo 上去，但是散热部分的开口反而变小了。也没有明显的可以提高充气效率的进气口 …… 前翼结构似乎也过分简单了一点 ……

山内大概是让下面人做了这么台车子

Redbull RB6 + Caparo T1 + Tramontana R +  Chaparral 2J

然后跑去问 纽维，你看这个可以不？

纽维看了看——恩，侧向线条走线和 RB6 很像嘛，高挑的前鼻锥也是一个路数。尾翼低了一点，扩散器也不是很给力 …… 前悬往前部分都和 RB6 一个路子，背鳍部分也就那么回事了 …… 行吧，这车或许可以 ……  于是山内颠颠的回去了

Redbull RB6



Caparo T1



Tramontana R



Chaparral 2J



[ 本帖最后由 FXCarl 于 2010-10-28 18:11 编辑 ]

@ 瘦AA 这个资料是官方的？

为啥感觉又看到一个 Bug ……

之前说的进气口的问题之外，悬吊设定也有问题了。看车子的悬吊杆系而言，是用的类似 F1 的结构，行程特别短。这个结构装不上液磁避震器不说，液磁避震的响应速度也完全无法适应这款车的的目标行驶特性 …… 458 italia 避震的尺寸和响应时间已经很出色了，但是距离这个车子的需要，还是很有问题 ……

顺带说，这个车子的变速、传动、刹车也都会很艰苦 ……