[新闻] 《极品飞车》设计师谈GAMESCOM展出的GT5车损系统

原文的关键是

“We do as much as the manufacturers allow us to do, which is anything up to the point of encroaching the driver’s safety zone, which means we can’t tear the doors off.”

我们在汽车制造商允许的范围内最大化的做出了车损的效果，但是车厂不允许游戏内的车辆成员空间有任何的变形，也就是说我们不能卸掉车门（成员空间不变形意味着驾驶舱不能缩短，不能压扁，不能挤瘪）。

结果在看 GT 的时候，NFS 组发现车门居然撞开了（在安全标准中，车门打开是对成员空间的严重侵害） …… 于是他们相当差异。为啥我们不能，他们可以捏？ 结果仔细看的时候，发现 GT 给车里装了防滚架。

其实我个人认为 NFS 还是曲解了 GT 的车损系统。有这么几个原因

1. 防滚架的强度问题FIA有详细的规范和要求（简单防滚架要求A柱挡风玻璃顶部，也就是车手头部上方的位置，要可以承受3.5倍的“车重加150kg”。完整防滚架要达到7.5倍不变形）因此极品飞车说的是部分有道理的，就是“防滚架在真实的情况下依然可能变形，所以 GT 也不是完全真实”问题是，这个话题本身就显得很没营养。反正大家都不能动成员空间，人家打开门，你就说人家车顶压不扁就是不真实 …… 挺逞强的

2. GT的车损系统授权未必取决于车厂。譬如说，Subaru的 WRC赛车实际上是由 ProDrive 制造的。这个英国的工厂完全重新设计了 Impreza 的很多细节，而且和 STi 也有本质不同。所以车损中出现的 Impreza WRCar，它的各种界定标准和现实中的 Subaru Impreza 可能完全不一样。譬如说它可能所谓的成员空间就是指防滚架内部结构空间，其他的都是外皮 …… 那允许破损就很正常了

3. Shift 大量使用的是真实中民用车并包含车损，GT 中大部分的民用车我们都看到似乎并无车损系统。只有赛车有 …… 上面一点说到过，赛车的规格标准和民用车区别应该是蛮大的，所以完全没法直接对比。

最后，这个言论主要是针对一般玩家的答疑 …… 估计 NFS 就算自己弄得清楚，说出来小白玩家也不懂，多说了还不如少扯两句，剩下的大家自己脑补去算了。

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2009-9-13 01:01 编辑 ]