[杂谈] TG必须死之油耗篇

怪现状:同款车型中国版官方油耗普遍低于美版

日前，有媒体特意选取了30款在中国和美国均有销售的车型，将美国环境保护署(EPA)公布的实测油耗，与该车型在中国宣传的官方油耗进行了对比。调查的这30款车型当中，所有车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗，最大相差油耗竟然超过27%。

从2010年初开始，工信部打着为民请愿的旗号，基于督促企业节能减排的本心，开始强制汽车企业必须标明综合油耗，在官网上推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，用来发布油耗数据，并且要求新车需粘贴显示该油耗数据的黄色标识。黄色标识代表着官方的权威性，二是俨然就是广大的消费着们在购买汽车产品时的参照标准。同一款车型，中外油耗差距如此之大的根源到底是企业问题，还是标准出了问题?


数据来源:广州日报，美国EPA公布的综合油耗单位是MPG，也就是每加仑汽油可行驶英里数，数值越大，则油耗越低。中国油耗单位是L/100km，括号内为单位转换后的数据。


工信部油耗测试很宽松:时间短

测速相对单一测试方法不同无疑是中美油耗存在差别的原因之一。油耗数据的测试，是一项标准化工程，事实上，很难做到与每个人的实际使用油耗一致。除了油品有差异以外，个人开车用车的习惯、交通拥挤程度、车辆日常载重的差异，日常驾驶区域的交通状况等，都会影响到油耗。任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，实际燃料消耗量总会与试验数据存在一定的差异。

目前工信部公布的汽车燃料消耗量数据是按国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，在20-30摄氏度的实验室内，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速的测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。工信部油耗测试过于简单，时间短，测试的速度也相对单一。

事实上，目前国内使用的欧洲模拟工况与国内普遍行驶习惯并不一致。例如，欧洲模拟工况中，市区行驶占31%，市郊行驶占69%，但相关的的调查数据显示，我国的该数据接近市区70%，市郊30%.这也致使真实的油耗只会高于工信部油耗标识，这意味着测试方法仍是偏“理论”的，与现实油耗存在着明显的差距。而美国EPA的油耗检测则更为全面。还要进行高速/加速、空调和低温三种工况的测试。并且，EPA的高速工况测试并非等速模拟，而是多为变速行驶。（详细见下表）

对比
测试项目
测试时间
测试平均车速
工信部测试方法
       

市区路况
市郊路况
       

市区路况:780秒
市郊路况:400秒
       

市区路况:19km/h
市郊路况:63km/h

EPA测试方法
       

城市路况
高速路况普通驾驶风格
高速路况激烈驾驶风格
空调行驶风格
冷车行驶路况
       

城市路况:1874秒
高速路况普通驾驶风格:765秒
高速路况激烈驾驶风格:596秒
空调行驶路况:596秒
冷车行驶路况:1874秒
       

城市路况:34.1km/h
高速普通驾驶风格:77.7km/h
高速激烈驾驶风格:77.7km/h
空调行驶路况:34.7km/h
冷车行驶路况:34.1/h

“油耗数据”初始数值由厂商报给工信部

测试方法不同不是油耗差异的唯一原因，还出现在数据采集环节。工信部网站中《“轻型汽车燃料消耗量通告”数据来源及汽车燃料消耗量试验方法》一文明确指出，轻型汽车燃料消耗量通告发布的所有数据都是由生产企业（包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商）提供。也就是说，工信部公布的油耗数据，并非由其下属的机构试验得出，生产企业提供数据，只是所有厂商都必须按照工信部制定的方法进行测量。此外，试验的用车，仍是由厂家提供。这些样品车是否经过厂家的极限调教，为通过油耗测试而制造的产品。在该车型大批量产后，是否在油耗方面也保持着试验车的水平。

如果没有第三方的监督，在厂家实验室里测试出来的数据，很难获得大众的认可。不过，按照中国汽车技术研究中心的相关说法，企业所上报的数据需经过第三方机构检测校对。目前负责这项检测工作有天津、长春、襄樊及重庆等多个检测中心。如果由检测中心所检测的结果高于厂家提交数据的4%，检测需重新进行。如果重新检测数据仍高于厂家提供数据，则直接采用三次重测数据的平均值。而对此数据进行检验的机构，是由工信部或质监部门指定的检测机构来进行，工信部并没有对这些机构的权威性和公正性进行详细阐述。

目前对于虚报油耗数据的厂商暂无惩罚措施

随着油价的不断上涨，燃油经济性已经成为很多消费者购车的首要考虑因素。因此，不少汽车厂家也将“节油”作为产品的主要卖点。双离合、CVT等越来越多的专业化技术名词总是充斥在汽车销售过程中，销售员铺天盖地的技术宣讲，都无一例外的都指向降低油耗。各厂家的宣传资料中总会出现高效动力、黄金组合等字眼，技术革新总是被低油耗所绑架，成为厂家的宣传噱头，甚至一些厂家存在严重的夸大成分。

厂家在宣称理论油耗上的“讨巧”做法，在一定程度上也使理论油耗看上去非常低，甚至可能误导消费者。更多情况下厂家以“测试数据仅供参考”、“个人驾驶习惯不同”等借口敷衍了事，却不见主管部门出面，在制度层面上设置对此类行为的处罚政策，导致这一现象长期存在。


审计署发布的车企违规骗补公告

编号
企业
问题以及金额

319
安徽省江淮汽车有限公司节能汽车推广项目
项目单位把关不严，把55辆非节能汽车纳入申报范围，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金16.5万元。

347
上海通用汽车有限公司节能汽车推广项目
项目单位通过申报182辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金54.6万。

348
上海大众汽车有限公司节能汽车推广项目
项目单位通过申报5570辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金1671万元。


新车要上工信部公告时都会有一个油耗，然后车企会根据这个油耗去申报节能补贴，并无专业机构对汽车产品油耗进行审查核验，判断一款车是不是节能汽车，车企的“决定权”很大。国家审计署不久前发布了几家违规车企骗取节能补贴的公告，也许这次是审计署和工信部确实没商量好?