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[杂谈] 宝马1系要换前驱平台了，这算进步还是退步？

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1^# 大中小发表于 2014-6-11 22:52 显示全部帖子

大马力车前驱会比较别扭

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2^# 大中小发表于 2014-6-12 10:14 显示全部帖子

5050不是目的,纯数字5050也没有绝对意义,完全是bmw的推广手段
5050的意义是理想状态,也就是匀速过弯达到没有不足,没有过度
需要满足的条件是匀速,前后端负载相同,忽略前后悬差异,忽略前后胎差异

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3^# 大中小发表于 2014-6-12 10:56 显示全部帖子

很难做到,所以好的前驱车都应该基于四驱平台设计比如audi,或者至少也要能搭一个出色的四驱系统比如acura sh-awd
不知道bmw会怎么做

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4^# 大中小发表于 2014-6-12 11:25 显示全部帖子

xdrive这个不能叫中差,其实是电控耦合器

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5^# 大中小发表于 2014-6-12 11:27 显示全部帖子

第一代X5是基于行星齿轮中差的,后来就换了电控耦合器了

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6^# 大中小发表于 2014-6-12 11:39 显示全部帖子

haldex的话,算是电控coupling,四代开始完全是电泵提供液压,不基于转速差,主动耦合

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7^# 大中小发表于 2014-6-12 11:41 显示全部帖子

前两代haldex是打滑才工作,后来进化到靠ecu预判,主动耦合

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8^# 大中小发表于 2014-6-12 11:47 显示全部帖子

不能说用中差一定好,用开式中差,就要配前差后差各种限滑,乱七八糟一堆,整个平台设计成本相当高
不是每个厂家都有evo那么牛逼的平台直接可以拿出来用的
电控耦合用好了也不错的

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9^# 大中小发表于 2014-6-12 11:56 显示全部帖子

haldex是有带eLSD的版本,通过电控离合器给一个锥形齿轮差速器限滑
不过有协议,大众好像不能用,只有GM能用,

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10^# 大中小发表于 2014-6-12 11:58 显示全部帖子

SRX好像是用了eLSD,还有Saab用了,不常见

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11^# 大中小发表于 2014-6-12 12:03 显示全部帖子

EVO当然有,我就是说这种全套硬派设计,前差helical gear LSD,后差主动式torque vectoring系统,加上专用的变速器,不是每家都愿意花钱去做的,设计成本相当高
EVO的变速器内置了中差
把电控耦合用好也能做个不错的系统

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2014-6-11 22:05 编辑 ]

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12^# 大中小发表于 2014-6-12 12:11 显示全部帖子

highlander我记得是有前中后差的,不过不能锁,限滑机制用abs限滑,这就是低成本的差速设计,实际还不如电控耦合器

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13^# 大中小发表于 2014-6-12 12:23 显示全部帖子

sti有行星齿轮式中差啊好像是叫VLSD,否则不能分配90:10到10:90

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14^# 大中小发表于 2014-6-13 01:02 显示全部帖子

不管哪代haldex都是电控耦合器
四代开始有了eLSD,GM买过去签了个协议,只有GM能用,
GM把他用在了SAAB上,Haldex+eLSD叫成XWD来推广
SAAB倒了以后用在了SRX上

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15^# 大中小发表于 2014-6-13 10:27 显示全部帖子

对啊,所以xwd叫haldex4+eLSD
普通vw的awd都是haldex4

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