2.0T的A4L能到6.6?
新闻联播说的吧

我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油，但如果你想怎么爽就怎么开，那NA大排量是王道

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-3 23:37 发表

差不多价格
同样是四缸，我肯定选涡轮
如果一个四缸涡轮一个六缸NA，或者一个六缸涡轮一个八缸那还可以考虑考虑，因为这里面有比较大的引擎先天优势因素。
NA在平常驾驶很少能开爽，因为它的爽点太靠后，要保持 ...

所以在美国的人考虑方式不一样,
我中午回家吃个午饭,绿灯起步我都是深油门4000转-5000转,5分钟的路程我也能跑到60mile以上很长一段,
你搞个4缸turbo机在这种负荷下是没有意义的

不便宜,大概5.6一升,
我回家近,差不了多少油

以前的turbo机压缩比低, 大概NA 10+ turbo 8+的样子, 燃油效率确实低点
现在的turbo直喷压缩比提高很多,大概NA12+ turbo 10+的样子,NA机的优势小很多
可以说现在的turbo机唯一的缺点是要加高标号油,和turbo lag

turbo lag是无法解决的,要在低转就达到扭矩平台必然会有lag
California T的做法是一种可变增压
在低rpm的时候没有增压,随着rpm提升同步提升增压值
也就是说要达到高扭还是需要高转
turbo模拟了一部分转速

只能说不太明显,不能说没有
挂在1500 rpm巡航,然后突然加速试试