L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量


V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度v6相对更平衡而且v谷太小,所以不带平衡轴,
反而不如90度,90度v6因为震动太大,平衡轴矫正之后就好很多了

关于稳定性你要算力矩平衡,力平衡,别听别人瞎吹什么v6如何如何

关于V6稳定平滑是相对L4来说的,跟L6比smooth完全比不了,vr6都比v6好,不要说L6了

bmw为什么抱着L6那么多年,porsche抱着F6,因为这两个都是完美平衡体系,以前的机器都是要靠拉高转速的
v6,v8要加平衡轴,转速上得又慢又难

f6的图找不到,只有个f4的图

F1是different stroy
f1是一路从v10.v8下来的,用v6的时代转速已经降低很多了,只有大概15000,相对以前是19000-20000转
然后f1引擎行程短,活塞,曲轴轻,
再然后震动在高转是表现成高频,可以良好过滤

f1难道不是90度v6么,哪家用的120度,我去看下,120度没见过啊

我去查了2014规定,现在必须90度
以前随便搞的,现在fia规定越来越多,大家都不愿意玩了
All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder must be circular.

水平对置叫Flat,porsche叫法,subaru习惯叫H

活塞运动体现在曲轴上了啊
一个L6排列是两个L3镜像串联
首先你来看L3,点火间隔240度,力矩平衡没问题
然后作用在曲轴上的力,不管点火顺序是1 3 2还是1 2 3,力都不平
不过是左边翘就是右边翘
那现在把两个L3对联,16,25,34总在同一位置,现在就平了

同样,v12也是自然平衡,两个L6形成V,而且v12点火频率更高,曲轴转动更均匀
这就是ferrari擅长的领域了,高转作品无数

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 09:23 编辑 ]