outback算wagon的,空间是不错
不过这货六缸动力才勉强够开,四缸动力太吃紧了

引用:

原帖由 总理 于 2015-3-8 01:29 发表


也不是说完全不够，家用，慢悠悠的挺好，就算给你六缸，变速箱也就这操行了

V6的ex25的确好得多了，但是还是延迟啊，没办法。油耗又上去20%

家用，我觉得4缸2.5经济性无敌

乐趣放一边吧

你这是2010 outback,那时的h6 3.6是5at的,带vtd,动力/四驱都强不少

这代h6也砍成cvt了,subaru现在awd缩水太厉害,快向toyota看齐了,卖得越来越好,缩水越来越厉害...

引用:

原帖由 总理 于 2015-3-8 02:24 发表


cvt并不如at耐操，马力大的话，cvt扛不住
如此大排量的车，一般不会用cvt

cvt完全家用舒适向

你根本没get my point,cvt本身没什么问题,关键是h4 cvt配的是act,电控离合器耦合器,这四驱其实和crv没什么本质区别
但是h6 at配的是vtd,电控离合限滑的行星齿轮中差,加后轴粘性耦合LSD,算是很高级的配置,但是现在连h6都配cvt+act四驱了
反正普通用户也不懂,挂个全时四驱照样大卖,连年缩水,现在vtd/dccd只在wrx/sti上才有了

一样的,前轴连变速箱,后轴电控离合器耦合器驱动
一点点区别,crv是速度感应离合+机械触发离合
subaru是电控多片离合
没有本质区别,常态90:10,打滑时离合压紧50:50

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原帖由 隆子的三少爷 于 2015-3-8 20:33 发表


貌似有解释过ACT4常态不是9:1，而是6:4。
9:1的话就跟途观一样了。

误读,常态就是90:10,打滑状态下离合压紧60:40