经常看到新车不能上多少多少转,不能跑高速这些神奇的经验....

不管是铸铁或钢制缸套,alusil缸套还是离子喷镀缸壁都应该暴力磨合,nikasil现在已经不太用了其实
一定要上高负载,高负荷才有高缸压，才能让活塞环充分密封
而且一定要早,窗口期也就前20mile,之后就大致定型了

活塞环变形会烧机油
德国车烧机油很多是没磨好,因为都是用的高硅铝缸套,缸壁没磨均匀就容易变形烧机油
日本车引擎大部分是老式铸铁缸套,不容易磨坏,同样用了高硅铝缸套的J37磨坏了也一样烧机油
不过铸铁缸套最好也高转磨一下

引用:

原帖由 rb 于 2014-8-5 01:30 发表

现在的人真是张嘴就来啊……啥都敢说

哪里说的不对就说嘛.
我的理解是:
德国高级车比如
MB家现在除了更高级的M156、M159、M133用了热离子喷镀,其他都是高硅铝缸套
Porsche家的引擎基本上也都是高硅铝缸套
Audi的V8、V10、W12
BMW家N20用热喷镀，N54/N55是传统的铸铁缸套，其它的V8、V10、V12基本上也都是高硅铝缸套

日本车大多都是菜车,用铸铁缸套,
toyota比如az,铁衬套,ar,铁衬套
honda用的是FRM缸套,有点不一样,部分高级引擎用了高硅铝缸套比如J37,honda还是比较先进的

你们是不是搞错了缸体缸套/缸衬的区别

铝缸体是没问题的,轻,传热好,
但是铝摩擦系数较高不耐磨,
所以早期通常全铝引擎都是使用铸铁缸衬,或者用press-in的钢制缸衬
比如LS7的press-in steel liners
另外一种做法是不用缸套,用涂层,比如古老的Nikasil缸衬,比如ferrari enzo
因为一些问题现在已经不用了
然后发展出MMC复合材料缸衬,honda/porsche惯用的
最近的发展就是alusil高硅铝缸套
和最新的热离子喷镀,成本还比较高,一般用在比较高级的引擎上,最近已经越来越用到菜车上了,
比如ford的ecoboost就用了PTWA,类似的喷镀技术