后轴带电机,前轴twin-charged引擎是T8了, 400hp 640Nm, 8缸级别的

麦弗逊相对双叉就是滑柱替代上A臂
本来上A臂控制两个自由度,充分可调
现在一个滑柱要调两个自由度就很难调
在跳动时轮距变化也不及双叉,抓地不好
而且对fwd来说,torquer steering小,volvo都是fwd的平台,本来就是很想改掉的
对bmw/MB这种rwd来说就无所谓

在滑柱结构上特别明显

hiper strut吧,把滑柱下连接点分解了,多一个部件控制两个自由度

下A啊,怎么会有H臂

H臂用在后悬,理论上是控制四个自由度的,
这样动态调整没法调,所以bmw把一头改成了一个连接,变成只控制3个自由度
新fusion也是这么干的

你管这个叫H臂?

你放个H臂在前悬还能转向?

废话,这都是后悬,才能控制5个自由度
前悬控制5个自由度,转向都控了还怎么转

另外再给你找一张

这还不能转,还H-arm,你该去买一套乐高好好玩玩

这个是ford RS500,最牛逼的前驱Macpherson strut了

你在说什么我听不懂,这个当然不控制转向了,否则还要转向拉杆干嘛

这不是改进版Macpherson嘛,滑柱不直接在转向柱上啊,当然不转啊,转向柱外移了,所以主销偏移距小啊

4连到2上面,2连到1上面,所以1不能转?是这么理解的?

我确实看不懂,4让2不能转,然后连带羊角不能转,控制5个自由度
然后还要有一个零件来释放一个自由度让轮毂能转向?