posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dadacool  于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @罪恶台球师  于 2018-8-13 18:57 发表
特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

特斯拉到处都在抢，不是太仓一个地方。

上汽被特斯拉挖去好多人，真的很诡异。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dongfang110  于 2018-8-14 15:50 发表
在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不？

主要是宋，大头都在非限牌城市。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dadacool  于 2018-8-14 09:54 发表
别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在78

比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这个思路之后也会尽量避免这种状态。

本帖最后由 大手 于 2018-8-14 20:06 通过手机版编辑

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 14:38 发表
我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。


吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个3缸机。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 23:06 发表
最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

550plugin配的是80年代的发动机。

实际上换了新的机头的比如eRX5油耗控制就更好。
比亚迪秦的所谓7 到8个油耗，在上海市区地面上根本不可能开出来。

关于吉利的P2.5，本身不是新技术。
双离合本质上是两个轴上分别布置135和246档的齿轮，这样在换挡时没有一般MT或者AT需要同步并入档位的过程，所以就快。
P2.5就是把电机挂在135档的齿轮轴上，也就是说只有这几个档位上电机是有效的。

我猜想他是这样的思路：135档是配了电机的，扭力大，因此起步（1档），需要加速的时候就挂在这些档上，巡航的时候挂在没有电机的246档上，需要急加速或者大功率输出，直接往下降一档，简单明了。

但是这个和3缸会有一个问题，就是发动机的转速区间比较大，nvh不知道怎么解决的。

本帖最后由 大手 于 2018-8-17 02:08 通过手机版编辑