说什么不适合受力在这个部件位置就是胡扯
1）碳纤维传动轴降低滚动质量，本身就是提升发动机响应的高效部件

2）碳纤维传动轴的特性决定了高速下传动轴震动偏差和普通二节构造式的传动轴比起来稳定的多，对车辆稳定和操控影响有很大帮助，近的四叶草，amg gt，早期的sls都是以提升操控作为卖点的

3）碳纤维的拉伸屈服系数比金属高的多，从安全角度上来讲也比普通传动轴好的多

宝马取消碳纤维传动轴一方面是节省成本，可惜还要羞羞答答（标榜运动阿）

从另外一方面，宝马想清楚要怎么学奔驰做高低搭配了

路上跑的m3/4里抛开陶瓷刹车基础配置都是一样的，也就是你买最入门的m3也没有阉割版一说。

而奔驰就是高低搭配，要最好的性能（动态基脚，电控差速器，高功率发动机等等）都请买s版

[ 本帖最后由 KOSMOS 于 2017-8-17 17:10 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2017-8-18 10:29 发表

不要被厂家洗脑，碳纤维本身的特性决定了它的抗冲击性能很差，真的是一屁股就坐裂毫不夸张，那个lykan hypersport的门槛上专门贴了一张禁止坐在上面的标签，当年波音787用碳纤维机身飞行中直接开裂，后面被公关压下 ...

我建议你找一下cf shaft twisting test 的视频看一下，碳纤维用在某些结构是有其特殊道理的，碳纤维强大的是只要排列顺序对其抗拉伸和扭转的强度无可比拟，做传动轴的部分和外观件可不一样，那些脆弱的单层外观碳纤维件最主要的是减重，而不是提升强度。

另外车身也没有什么钛合金打底的说法，都是碳纤维布从不同方向排列来不断增强其强度的，碳纤维唯一的弱点是和金属部件的粘合需要特殊粘合剂来保证整车的高强度，不然宝马也不会迫不及待的在7系上宣传他的技术的优点