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转向杆是因为有辅助驾驶自动变道，所以阻尼很轻，真要开的话，十几次变道就习惯了。轻拨（真的轻轻一碰那种）是3次灯，重拨是正常转向灯。

我其实一直觉得理想的门店试驾有个重大的失误，那就是销售也没开过豪车，压根不会介绍理想的车和同价位（注意，不是同级别）车的区别，尤其是行驶方面的。
试驾车其实特别特别不应该把悬挂、转向、动力都调成舒适，就应该把车身调成低，然后悬挂、转向、动力都调成运动，把动能回收调成最轻，这样的话，和正常的四五十万的油车豪车开起来根本不会有区别，车身不晃，减速带不反复颠，转向利索，急转弯没太大侧倾，方向盘没有虚位，油门随踩随有。
如果试驾者之前开过豪车，尤其是舒适性的豪车，试驾完之后，只调整悬挂成舒适，再开一圈，就能体验出那种给后排家人长途行驶过程中的舒适感了。
如果试驾者之前没开过30万以上的车，那种全调成舒适的底盘感觉，根本不会让人体会到这叫高级，只会觉得晃。

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空悬的最大用途就是垃圾路面低速的时候抬高底盘，日常上下车降低底盘，后备箱降低装货了。对行驶感受的提升不是特别大（不会有迈巴赫或者宝马760选装的那种平稳），我只是觉得对于修过的那种持续坑洼的路，以前的凯迪拉克会觉得很细碎的振动，让人不愿意开在那条车道上，改开L9之后，这种路就随便快速开过去了，完全不用避了。
至于靠不靠谱，只要不是爆胎、断悬挂的那种情况大坑，这空悬没啥可担心的吧，8年质保呢。

辅助驾驶，你就当只有在封闭道路且划线清晰的时候可以休息一下右脚吧，别太放松。新版的OTA倒是体验不错了，有点老司机的感觉了，但还是太保守了，需要驾驶者自己闪灯警告那些乱加塞的。

狭窄道路或者车位，因为有自动的全景影响，车的轨迹也比较准确，还是挺靠谱的。比较窄的车位，我一般就停正了之后，手机遥控进出了。

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原帖由 @春天哥  于 2023-3-21 11:47 发表
这个车有一个BUG 分享：
如果停车前沿或者后沿 在台阶附近。锁车之后的降低地盘会磕下去 ，造成一定程度的损坏。
（皮角：憋停那么极限）

我TMD已经磕马路牙子了……

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原帖由 @cgbox2006  于 2023-3-21 11:56 发表
自驾不一定都是城市道路吧。可能会有烂路。不升起来会不会能降低坏的几率？

交付以来，还没有爆空悬的吧。

真要是磕爆了，估计能上个大新闻，搞不好给免费换了（本来也是8年质保）。

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好多电车厂商是拿着成熟的供应商解决方案直接装上就完事了，根本没想着拿大数据自己修订、训练的。

所以很多智能辅助功能，就得看厂家是不是全栈自研了。如果是全栈自研，卖的车多，上路跑得多，得到的训练模型就多，改进的就快。

理想这车开起来挺佛系的（指车主），性能有，但一般没那么有侵略性。

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原帖由 @qut321  于 2023-3-22 00:11 发表
爽总，我朋友的L9抱怨转弯车身侧倾太大，后来分别在发动机，前悬和后悬加装了横向稳定杆，车子一下子硬了很多，他说提升极大，你有了解过吗

我知道那个，淘宝天天推，无损安装，其实把悬挂调成运动就可以缓解不少。

调成舒适的话，60公里时速劈弯过十字路口确实有侧倾。

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缺点：
1. 后备箱盖需要离后面的遮挡物较远才能开，本来车就长，所以很多停车位都不方便打开后备箱，尤其是后面有树、消防箱、空调管道之类的。我已经磕过很多次了。之前很多人提过建议，X7这个尺寸级别的，天地门就方便很多，李想不听，因为他开X7停他家车位没有阻碍。
2. 打开便捷上下车，驻车之后自动降低底盘，会磕马路牙子。
3. 悬挂即使调成运动，高速过减速带也会有二次反弹，有些比较敏感的运动型车主就觉得不够运动。此外全部调成舒适模式之后，急转弯会有侧倾。
4. 音响还是烂，新的动感模式好很多，但底子还是烂，喇叭素质差。
5. 没有用热泵空调，冬天纯电续航打折比较狠，毕竟9500瓦的PCT加热空调太过于费电了。
6. 90%电量实际也就跑160公里左右吧，我一天要85公里以上，所以充电就得频繁。两天充一次的话，第二天下午回家就比较极限了。当然必要情况下可以烧油。买回来一共加了3次油，目前油箱显示还能跑560公里。

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原帖由 @wingzero  于 2023-3-23 00:33 发表
续航能有160么，北京冬天开热风，y标续续航也就300

没有。冬季差不多100出头吧。
开了暖风的话，基本上全程要多9度电/小时，你感受一下……

如果开油电混，大概需要增程器启动20分钟才能给空调供热。

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缺点肯定有啊。后备箱小，后尾门太长容易磕，音响烂，第二排不能放倒，座位下面线束太凌乱，不是热泵空调，空气悬挂不够运动，车机流量不能做热点，屏幕外接设备不能调分辨率，外接音响只有立体声，悬挂最低会磕马路牙子，雷达对细长柱物体不敏感，直流快充最多到70多千瓦，真皮内饰连手工缝线都没有……