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今天也去试驾了，我是22年首发买的L9，不过还不到7万公里。

智能座舱部分，包括内饰用料，比老L9有不小的进步，很多地方更人性化了，看得出来是花了时间体验改进的。

但我提几个我觉得挺可惜的地方：
1. 前排杯架和小储物盒的盖板，材质太廉价了，阻尼手感很差，推到最上方还容易卡手。
2. 后排的化妆镜材质相当一般，到后期调整角度的时候，角度虽然能固定住，但嘎吱响有点掉价。
3. 舒适上下车和电动踏板冲突，不能同时开启。虽然舒适上下车非常快的变低，但终究不如电踏板可以有脚踏可以迈小半步。


开的时候故意轧井盖、走低洼的浅坑、走路上的小缝小坑，有感觉是轧到了，但颠簸很小。减速带也是，开启预瞄之后，快速开过去（按理说应该遇到就减速啊），能感觉有小小的颠簸，没有弹跳。
快速变道、过路口、调头，一点也不拖泥带水，几乎没有侧倾，让人白提前绷直身体了做准备了。侧倾方面一点没有反而让人心里不习惯。
在抑制点头方面，几乎和新老MODEL Y一样利索，不管是急刹还是红灯慢慢停车，该停就停。

开起来，和MEGA那种感觉还不太一样。虽然都没有开大车的感觉，但LIVIS显然更贴地和“瓷实”。这里说的贴地不是轿车和MPV那种距离地面低的贴地，而是被压在路上（谈不上被吸在），像有轨道一样。

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不是换车周期三到五年，而是车的换代（大换代）周期三到五年。

油车时代其实每年也有所谓的小改款，然后三年一小改，五年一大改，大家也没说啥啊。可能是改动升级的内容乏善可陈。


车主换不换，各取所需呗。

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引用:

原帖由 @somesun  于 2026-5-18 11:39 发表
关键livs版必须要上双拼阿, 要不然买livis干啥

我觉得开的不多的, 上ultra也可以

我真觉得国内车卷过头了, 天天强调多舒适多豪华

实际上国人用车时间相对老美极少, 人家一台车开几十万公里稀松平常, 每天用车时间也远超国内,
老美车现在内饰啥的和国内比, 可能差不止3个档次, 也没见老外天天喊着开车不舒服啥的

本帖最后由 somesun 于 2026518 11:42 通过手机版编辑

其实老美也会喊不舒服，尤其是经常驾车几百公里去度假的，座椅难受、避震难受、没啥娱乐。

现在也就是国内的电车不让卖到美国。

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应该是OLED没那么大屏的供应商。

不过这LCD我是真没看出来有啥问题，刷新率和分辨率上去之后，丝滑和细腻的感觉明显更爽。

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理想前不久讲过他家的智驾策略和智驾芯片的构架，我觉得稍微有点科技头脑的人是可以听得懂的。至少你可以很清晰的了解理想选择了什么智驾的策略、如何达成的、将来在此基础上要如何继续进化，硬件该提升到多少，软件该如何从底层和硬件结合。包括他家训练的大模型规模、蒸馏上机的模型大小、芯片的算力以及哪方面有不足，说的挺清楚的。
有可能他家的工程师水平不太高，现在的智驾不那么激进，但他家将来的目的是直奔L4、像人一样学会开车并且通过更多更快的感知做到高效和安全。
就本身LIVIS这车，我体验起来，比25款的L9要丝滑。如果不是一些城市道路还是死盯着限速（限50，它最高敢开到55，但旁边的车都敢开70），它的丝滑程度比绝大部分网约车要舒适。

华为的工程师可能更加NB，在芯片算力严重受限的条件下，通过各种场景的训练，在绝大部分环境和条件下做到了丝滑的第一梯队。但是因为算力严重受限，对超出预设的条件（常走的路突然修路、占道施工）、一些突发的诡异场景（人扛着树铁锹扫帚），算不过来。甚至新出的激光雷达，配套的处理芯片展示都做不到泼溅图的实时渲染（这也和车机芯片同样性能受限有关）。再加上选华为智驾的人那是真敢放心用，突发事件有时候是真来不及接管处理。当然，在日常生活的绝大部分场景下，华为的智驾效率是最高的，驾驶员也要做到持续关心路况。