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Smart 的定位当年就是继承了欧洲战后那些个两人小车的，差不多就是比摩托车多几个轮子多个座位多个盖那么设定的，装载能力操控噪音什么的根本就不是设计方向，尽可能的小又有设计感就是这台车的设计目的。

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悄悄说一句，日本的kcar 驾驶感受除了换挡稍微平顺点，普遍水平还不如新款smart 呢，所以别想太多了

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原帖由 @AndMe  于 2017-5-23 21:33 发表
空间比smart还大
内饰，内饰是什么？就是一奥拓...

我说的是动力刹车操控和nvh 包括滤震噪音，smart 算是翘楚了，233

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原帖由 @dongfang110  于 2017-5-26 12:42 发表
内饰LOW，动力LOW，稍微拐弯大点要翻车，避震差。

作为一个“玩具”，到底要怎样“玩”么？

难道天天停车几十次玩？

四轮四角轮距不窄怎么可能翻车，轴距短影响到操控才是关键

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原帖由 @xtpl  于 2017-5-27 09:40 发表
以前在杭州19楼论坛上看到过这车过了个减速带后轮毂变形的帖子……

过减速带不减速，开什么车都遭不住

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原帖由 @maghana  于 2017-5-28 12:53 发表
最多震一下，真没遇到过轮毂变形

喷了，没开过多少车的就别逼逼了，真的

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2017-5-28 22:39 发表
单说车的话，没有可比性，如果让盲人来坐这三辆车，后两辆就是拖拉机，进口一系非常的棒，我以前很鄙视开一系的，觉得干嘛不买三系，就缺这几万块吗？直到我开过。。。。。

可这三台车是三个完全不同的客户群，没有可比性啊，当然前驱1系不算的话