问个问题，为啥丰田本田的外观设计总会在某些地方走到一起去，而且对自身品牌没有啥延续，他们品牌的车外观设计都是同一家公司外包的么？

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原帖由 @21040524  于 2016-12-23 20:34 发表
我不敢想象丰田除lexus 以外的所有车型搞个家族延续设计，大众的家族风格我见到就想吐了，为了节约成本已经基本到了不换脸的地步了。这样的家族设计用在非豪华品牌上简直是对汽车灵魂的直接绞杀。

笑了，谁告诉你大众家族脸节约成本了，无知得可怕，世界上不在乎车型外观传承的也就日韩了

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原帖由 @dongfang110  于 2016-12-23 21:26 发表
说实话，最最最最颠覆我小时候的印象的车..........是林肯。

印象中方方正正高端大气派头十足的林肯，看看圆不溜丢前脸诡异的MKZ和MKC...........

你应该看看现在的大陆，mk系列算是定位下放的东西

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原帖由 dongfang110 于 2016-12-23 21:48 发表


大陆的气势倒是有，问题是，这种豪华感不是我印象中林肯的那种气势。

我印象中林肯的气势应该是方头灯，立标，黑顶棚，车身一根镀铬拉到底特别显长的那种感觉（源自95版林肯城市）
进化到现在我觉得林肯旗舰 ...

方灯和棱角车身还有立标都对碰撞成绩影响很大的…再说你提的这个当年可能定位比同年代宝马7都高啊，现在林肯车系现代新车止步于c级前驱，也就是大陆，你要看到那种巨长的美国车，得等到美帝汽车业元气复苏后制造最高级别轿车的时候了

还有其实大陆也级别下放了，我在美国豪华车厂身上只看到一个惨字
当年的大陆

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2016-12-23 22:14 编辑 ]

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原帖由 @21040524  于 2016-12-24 07:42 发表
我在海拉做前灯项目开发，就说这个家族前脸里的家族风格的灯的设计成本，这新一代的大众BSUV, 411,511，因为都是家族式设计风格（我只说高配全LED的灯，我们只做高配的），里面的最核心最昂贵的远近光和辅助远光模组都是完全一样，Lens透镜外观轮廓和周边装饰Bezel 外观完全一样。转向灯也是，由于一样风格的A面造型设计，这三款车的转向灯TI的设计方案完全一样（不管是分体的BSUV还是集成的411和511），我们其实就开发了一款TI。这样就节约了很多开发成本和物料成本。

我们开发了德系车灯的一大半，但是日系至今只做过一两款尼桑的灯。两田至今只有报价还没真正做过它们的灯。它们基本都给日本小糸做。

本帖最后由 21040524 于 20161224 08:19 通过手机版编辑

所以说，这说明了啥？

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原帖由 @dongfang110  于 2016-12-24 10:35 发表
>>方灯和棱角车身还有立标都对碰撞成绩影响很大的
ATSL的棱角，奔驰立标，各种SUV方前灯，不是都在卖嘛....现款大陆的椭圆形灯还是感觉太欧洲日本味儿了，不够显示老美傻大黑粗的彪悍霸气.....

>>你要看到那种巨长的美国车，得等到美帝汽车业元气复苏后制造
也用不着巨长...凯迪拉克CT6就很好的还原了小时候对凯迪的印象。

现在还能给我当年见到加长林肯的震撼印象的，幻影长轴迈巴赫6.2...这俩吧...

主要原因我觉得车厂设计路线问题，凯迪拉克走的钻石切割棱角设计也就独此一家了，而且现在凯迪拉克自己也都用的斜边，视觉上方正其实也都是斜的，福特走的是趋于大流的豪华车路线，比较像捷豹和宾利的大嘴圆润设计
关于第二点，其实也就是大陆没有加厢加长罢了，不过以福特现在对林肯的定位来说，加长的豪华接待车设计会不会再出现，我是挺悲观的，而且就算加长了，以大陆的前驱方式，拖着个大尾巴，开起来真心要命了