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[杂谈] 为何神车飞度销量却不如老迈的POLO

KARUTO

天外飞仙

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1^# 大中小发表于 2017-8-31 15:41 显示全部帖子

看大家讨论的那么激烈，所以我随便写了一篇。可以立场不同，但对于论坛日渐兴盛的喷屎党，我也懒的去搅他们，写的很烂不喜勿喷。

作为一款在微博知乎和各大论坛等各种国内车圈内都非常有知名度的明星车型，关于神车飞度的新闻似乎天天充斥着我们的周围，而GK5超跑这般的名号也让此款本来面向家用的小车附上了各种各样的都市传说。而对于如此一台时常带给人惊喜且不停丰富着我们日常娱乐的明星车，为何销量数据却不如他搭载的那台L15B2在同级中那般鹤立鸡群。

车型 2017-7 2017-6 2017-5 2017-4 2017-3 2017-2 2017年 2016年 2015年
大众Polo 16778 16803 12828 9058 10952 164 84309 171508 151137
本田飞度 8605 9019 9423 9384 9943 6399 61680 113596 95974

从截止到今年7月份的销量数据可以看出不管是月份单项还是年度销量上，现款飞度在销量上一直落后于相同价位相同定位的老对头——上海大众的POLO（2月销量异常低是由于polo产线冬季检修停工断货）。相对于上市短短三年的三代飞度（代号GK5），现款的POLO（代号6R）的可仅仅是2009年上市的POLO MK5（代号6C）的“整容”小改款，虽然在外观和内饰上设计更现代，但其实质仍是台上市8年之久的老车型。而就是这么一款即将换代的车型，在销量上仍然可以全面领先三代飞度，究竟是POLO产品力拔群还是飞度并没有看上去那么美，到底是什么原因使得他们有如此的市场排名，以下就我的拙见来做个简单的分析。

但从产品力看，飞度在国内拥有众多拥趸的一大原因，是源于装载的那台神乎其神的L15B2的1.5L:地球梦自然吸气发动机，拥有着缸内直喷，i-Vtec，一体式排气歧管等众多前端技术的加身，使得这台小肚量发动机拥有着87 ps/L的升功率，在6600rpm能达到131ps的最大功率，并且在4600rpm的时候就能爆发出155Nm的最大扭矩。不仅单看参数惊人，而实测表现也让飞度这台小车能在8秒左右完成0-100 km/h的加速，这也是这台小车超跑名号的由来之一。“买发动机送车”虽然是一种调侃，但其实也是很多客户对除了发动机以外的其他地方不满的另一种说法。那么我们来看看飞度究竟有啥问题呢？

第一，整车行驶噪音极大。
这点可能是大众对于本田车的一贯评价，虽然发动机有着极为出色的动力输出和燃油经济性，但其运行时噪音极大。而且不管是其自吸版装载在飞度上，还是涡轮版本装载在思域，杰德乃至CRV甚至冠道之上，在中高转速运转时产生的嗡嗡声已然成了采用鉴别是否是本田地球梦1.5L的“标识符“。除了发动机本身的噪音外，行驶时候底盘传来的悬挂动作的声音外加超过时速60公里后的路噪胎噪风噪，时刻提醒着你这个车身是”你买发动机送来的”，你不能对他要求太多。

而POLO这边，虽然6R的整体设计年份比较早，但2014年改款后使用的EA211系列发动机也采用了不少最新的发动机技术，比如和L15B2一样的轻量化曲轴，缸盖集成排气歧管，让EA211也有着高效的热管理，虽然并没有L15B2那般光环加身，但对于日常使用来说，其动力也已足够，并且也有着主流的低油耗水准。并且最重要的是，EA211并没有本田式的噪音，在各区段的噪音控制算得上同级比较高的水准。虽然在POLO在高转时仍然可以很清晰的听到发动机发出的噪音，但这主要还是由于这级别车型隔音用料所限，并不是此发动机天生的缺陷。而POLO日常行驶的噪音表现可以说相对于售价很不错了。

第二，本田式的滤震硬
关于这一点，说是本田在平民车的共性也好，通病也罢，似乎这已经成了广大的共识，而三代飞度在这点上并没有给我们惊喜。一贯的没有多大支撑力，让人感觉很单薄却又很硬，特别是过碎石路的时候，整个车身都止不住的跳动。前排如此，后排更是如坐板车一般不堪。如果突然遇到大坑洼或者减速带之类的，由于缺失的支撑力，很可能让飞度避震行程到顶，这时整车会产生剧烈的震动和响声。如果说飞度在发动机和车内空间设计上有着世界顶级的水准，但这台车在悬挂系统上的功力甚至还不如同价位的一些优秀国产车。而polo这边，悬挂虽软但很有韧性，虽然支撑力比较弱，过弯并不能给驾驶者多大的信心，但其过大坑洼的时候动作还算比较干脆，而且在路面稳态形式状况甚至会给人一种高一级别车的稳定感。我们不谈车身过弯极限，就凭日常驾驶映像，设计老旧的POLO在日常中能提供时至今日在小型两厢车市场中还算拔尖的行驶品质，而飞度作为一台上市仅三年的车，在NVH上做的并不出彩可谓是现款飞度一个大问题之一。

第三，保养费用偏高
有人说本在中国首发地球梦的直喷1.5是一种诚意，而我觉得究其原因、纯粹是因为中国汽车市场规模不小并且对于新技术的接受程度堪称世界领先，于是本田学着日产同胞就在中国这块市场做起了试验。可能不少人已经忘了首批L15B2爆出的多起抖动熄火事件，直到本田通过刷ecu和免费清洗节气门才让用户的抱怨平息了许多。但随之而来的定期节气门清洗，如果车辆过了质保期该增加多少保养费用，并且其实节气门属于精密部件，频繁拆装必然会造成永久性的损耗。

而且由于此发动机使用的直喷技术，每次保养都需要使用一瓶喷油嘴清洗剂，导致飞度的小保养费用大约为500元，大保养大约需要700-1000元不等的水平。这对于这价位购车者来说可是一笔不小的开支。而POLO的EA211虽然也是新发动机，但使用的还是传统的歧管喷射，保养并不需要特殊的喷油嘴清洗剂。整体保养费用就在非常低廉，小保350，大保养500。相对飞度可谓价廉物美。

第四，内饰过于粗糙
即使是顶配的售价10万以上的飞度，做进去都会让你觉得这车过于廉价，几乎没有设计、使用大块大块塑料件相互拼接而成的中控台，都会时刻提醒你，这就是一台廉价车。我相信，很多潜在的飞度用户听到身边的人或者网上文章的推荐而进入展厅的之后，有很大一部分都会被这粗糙至极的内饰所吓倒。相对而言，即使设计年份早于飞度多年的POLO，虽然是采用了大众家族式的设计，但其内饰的设计看着就非常紧致，并且在中高配适当地加上了细细的钢琴烤漆饰板和镀铬条的点缀，使得驾驶舱的精致氛围远超飞度。虽然POLO在空间设计上确实远差于飞度，但并不是所有的人都对生造的大空间抱有多少好感，更别说是内饰看着如此廉价的大空间。不过其实无论是美国还是日本的飞度，中国版顶配才有的液晶大屏幕和后排魔术座椅其实都是标配，这就引出下一个问题了。

第五，减配过于凶猛
其实有这么一种观点，本田在中国首先投产并且只投产搭载L15B2发动机的飞度，保持了低售价的同时，他回收了点配置也是理所当然的。但要我说，其实并不是那么飞度用户需要如此高的动力，相对而言，车内的用料配置才是普通用户接触最多的。国内生产的三代飞度不仅缺失了本代飞度最有特色的全触摸液晶中控以及后排可自由分配空间的魔术座椅。更有后门板内的扬声器、尾箱的照明灯、后轮的鼓刹、一开始的中低配缺失ESP，机舱盖打开可以看到防火墙位置的裸露车架以及尺寸非常小的隔热棉，后尾箱门板打开甚至没有任何隔音甚至连防潮膜没有。甚至有用户把飞度车身拆空后发现主副驾驶座位的A柱位置所用结构都有所区别。无处不在的减配也导致国产飞度无论在静态还是动态都透露着无比的廉价感。而相对的POLO由于生产年份较长，生产成本已被销量消化，车型配置与海外版基本保持一致，并没有太多让人觉得抠门小气的地方，甚至中配就能拥有自动空调和ESP等能提升乘坐感受和安全指数的配置。更让购买者有安心的感觉。

第六，广本产量分配不均以及售价偏高
让我们先看个新闻
年产12万辆广汽本田第三工厂正式落成
目前，广汽本田黄埔第一工厂的产能为24万辆/年，主要生产缤智、锋范等车型。广汽本田增城第二工厂的产能为24万辆/年，主要生产雅阁、奥德赛等车型。位于增城的第三工厂投产后，初期产能12万辆/年，主要生产飞度车型，缓解了该车型的生产压力。
由此可知，飞度的年生产能力已经被定格在12万台左右，飞度销量已经趋近于产能，由于一车难求导致终端几乎无销售压力，于是上市多年仍然没有什么优惠。相对于投产多年优惠巨大的POLO，相近配置的车型甚至能有一万元左右的差价。对于小型车市场，这已经是个非常大的差价，在消费者购买的时候更是一个不得不考虑的因素。

总结，对于飞度来说，现今的最大问题是自身的产能外加配置太斋售价偏高，如今这级别销量王者还是POLO。而第六代的全新改款POLO已确定2017年海外上市，采用全新设计受好评的MQB平台，不仅整车安全性能行驶品质燃油经济性甚至空间上会有个不小的进步，而且由于MQB模块化的特性，其投产难度也并不高，成本控制也会做得比较好。所以对于飞度而言，希望广本能早日把飞度的配置规划合理并补上那些早期被砍掉的痛点，因为你最强的对手即将到来。