近日，被业界盛传、猜测已久的节能汽车补贴新标准细则终于露出“真容”。根据新标准，原有享受补贴标准的车型中将有近90%被拦在补贴大门之外。而记者也发现，随着旧标准9月30日大限的临近，车市也迎来了“十一”前的消费小高峰，但更多的人担忧，新标准对本已萎缩的自主品牌将产生非常不利的影响，不过也有业内专家表示，从长期来看新标准的实施只会对自主品牌的发展更为有利。

　　新标准严在哪

　　“目前获得补贴的油耗门槛太低，基本上是企业申请了就可以获得，因此，国家为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛！”一位业内人士向媒体记者表示。

　　对于即将在10月1日实施的节能汽车补贴新标准，将在原有标准基础上做何调整，业界与媒体一直是翘首以盼。近日，国家发改委、财政部、工信部联合下发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，终于让新标准露出了“真容”。

　　对比新旧两个标准记者发现，虽然3000元的单车补贴标准额度未变，但要想享受这个标准“门槛”却提高了不少。

　　除了各车型单车百公里耗油的限值在原有基础上有不同程度提高外，在原有标准中“具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆”要求中的“或”字也变成了“且”字，而在“整车整备质量”一栏中以前单车整备质量大于1320公斤后的9挡标准也被取消，新标准中单车整备质量大于1320公斤的车辆百公里油耗限值统一被限定为6.7升和6.9升。

　　“我认为，国家之所以对新的节能补贴标准做出这样的调整，主要目的在于对高油耗车做出的绝对性限制标准，过去对重量大于1320公斤的车型，做出的是相对标准，在某个重量段内达到某个油耗标准就可以了，但这回不同的是只要整车重量大于1320公斤，百公里耗油都不能多于6.7升和6.9升，所以这对于整车重量大的高油耗车是个死限。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者表示。

　　据业内人士介绍，在根据去年国家制订的“节能产品惠民工程汽车推广目录”中原有427种车型，而新标准实施后，符合标准的将只有10%左右的车型，原有多数车型将被剔除出新的“节能产品惠民工程汽车推广目录”，其中不乏目前市场上热销的科鲁兹、Polo等车型。

　　车市消费提前释放

　　“4S店已经通知我，说我要买的这款车型下个月起将不能再享受到3000元的节能补贴了，所以我想着赶紧在这个月把车提了。”正在某4S店办理提车手续的市民张小姐向记者表示。

　　在宁波，市民胡先生告诉记者：“我本来准备今年年底再买车，但听说节能补贴要取消了，所以我准备赶在‘十一’前把车买了，也算赶上节能补贴的末班车。”

　　记者通过走访调查发现，由于新标准实施后，很多车型将不再享受节能补贴优惠，这无疑促使了许多消费者赶在旧标准作废前实施自己的购车计划。在北京姚家园汽车市场记者发现，许多商家已经打出了“优惠补贴倒计时”的宣传，一些经销商告诉记者，9月份特别是新标准正式公布这两天，新车销量明显增加，有些店的销量比平时甚至多了两到三成。

　　“每一项政策在实行的最后期限，都会引起车市消费的小高峰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商报记者。

　　据了解，由于买车是否享受节能补贴标准，要按最后提车日为准，所以“十一”之后很可能会出现，消费者在“十一”前购买的车按照旧标准可以享受3000元节能补贴，而在“十一”后提车按照新标准却不能享受节能补贴的现象。针对这种可能性，很多厂家已经通知经销商，要求经销商给已经购车的消费者在“十一”前完成提车。

　　关于10月1日新的节能汽车补贴标准实施后，厂家或经销商是否会进一步加大优惠促销力度，罗磊认为，由于已经进入第四季度，厂家要完成年初制定的销售任务，而经销商不仅要完成厂家交给的销售任务，还要还银行贷款，保证资金的流动性，所以在利好政策退出后，厂家或经销商进一步加大优惠促销力度是完全有可能的，经销商为完成任务，保证资金流转，赔钱做促销的可能性也不是没有。

　　奇瑞4S店张经理告诉记者：“奇瑞汽车普遍价格较低，补贴取消后对终端销售肯定会有影响，目前虽然还没接到厂家通知，但正值‘金九银十’的冲量阶段，厂家一定会自行出台优惠政策，如果厂家不出，我们自己也会出。”

　　对自主品牌的影响利大于弊？

　　“6.9升(综合油耗)和6.3升(综合油耗)中间的差异不仅是数字的差异，而且在内涵、技术上存在着巨大差异。”罗磊说。

　　力帆汽车常务副总关锋金向记者坦言：“新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”

　　据了解，在新标准实施后，自主品牌产品中除了比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔等少数A级车型外，大部分自主品牌车型都将与新标准无缘。

　　由于去年“汽车下乡”、“减免购置税”等政策的退出，以及今年汽车消费从普及型向升级换代型的转变，自主品牌汽车消费市场一路下滑，其市场占有率已经从原来的34%跌至目前的24%，而作为车市最后利好政策的节能汽车补贴门槛的提高，无疑再次给自主品牌汽车市场浇了一盆“冷水”。

　　早在新标准推出之前，诸多业内人士及媒体就都普遍认为新标准的出台，将会对本已处于低迷状态的自主品牌车市雪上加霜。

　　但崔东树分析指出：“从新标准的具体内容来看，下限受影响大的主要是自主品牌，上限受影响大的主要是合资品牌，按照新标准的最高限，整车重量大于1320公斤，百公里耗油6.7、6.9升的标准针对的主要是一些车身重、耗油高的合资车型，像途安、奔驰这些车型，按照新标准就被‘砍掉了’。所以说新标准对自主品牌与合资品牌来讲同样都有影响。”

　　“对于自主品牌企业来说，应该把精力放在核心竞争力上，而不是指望补贴。对于吉利汽车，因为市场已经发展比较稳定，补贴对整体销售的作用不会很大。”吉利集团公关总监杨学良对补贴标准门槛的提高并不担心。

　　业内专家同样指出，从短期来看，新标准门槛的提高，无疑将许多自主品牌车型挡在了补贴之外，进而影响自主品牌产品的销售，自主品牌企业在技术革新与资金投入上也有一定的困难，但从中长期来看，新节能汽车补贴标准的实施对自主品牌车企的发展却是有好处的。

　　长期以来，自主品牌车企都被认为是靠“政策”吃饭，长此以往会使企业养成靠天吃饭，技术革新乏力的问题，而一旦失去政策扶持，市场表现便快速下滑。

　　“国家政策不能一味迁就自主品牌，而是应该引导其面对激烈的市场争夺，开发更加先进的符合行业发展潮流的技术。”一位业内专家对记者说。

　　而节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，所以，虽然可能在短期内损失部分销量，但从长远来看，对自主品牌企业的发展是有好处的。

　　“自主品牌在市场中不断接受考验，相信会因此在自主研发上多下功夫，提高自主创新能力。”罗磊对自主品牌的发展充满信心。

　　前晚，三部委正式对外发布《通知》，其中享受节能补贴的汽车按照不同整车质量、座位排数和是否自动档变速器，对百公里整合燃料消耗量有不同标准，百公里平均油耗将从6.9升下降至6.3升。

　　根据《通知》标准，车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。在旧版补贴政策中，这两项限值分别为5.2升和5.6升，新标准减少了0.4升。

　　而在车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。在旧版补贴政策中，大于1320公斤的车辆，综合燃料消耗量标准按照整车整备质量不同划分了10档。其中最高一档车重大于2510公斤的，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为11.5升，三排座或非手动变速器车型限值为11.9升。