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很简单，你把点数凹给安全，其他地方必然没了……这车不平衡

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原帖由 @无梦  于 2020-1-7 15:02 发表
是T5？起步S档试过了吗？

说沃尔沃车慢的，还真第一次看到
同级别要比沃尔沃快的车真不多，电车不算的话，那还真没几个
很想知道楼主不弱的车是啥

作为豪华品牌，竞争目标自然是bba
北极星，对应的就是m amg rs，能打哪家？
S90有540快吗？xc90有x5 40i快吗？
就像沃尔沃的b&w我以为很好，确实也是很好，但是听了5系的b&w，你会发现强中自有强中手....

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原帖由 @无梦  于 2020-1-8 01:10 发表
D档不都一样？那你说哪个D档不肉的？
没对比我也不好说是不。。。。我真北极星D档一样肉

T8的不肉
我一直以为这个保有量太少死心了，结果刚买好至尊就出来一辆...想加钱置换都不行

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原帖由 @无梦  于 2020-1-8 11:30 发表
T8混动。。。起步用电，咋不用特斯拉来比

你管他用电用油用空气，只要达到目标就行了
是不是还要分92 95 98 100号的？

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原帖由 @cf3b5  于 2020-1-8 14:25 发表
我正想说斯巴鲁……其实斯巴鲁安全性比沃尔沃要好……
eyesight的可靠性和效果其实比很多雷达要好，但是很多人上来就是视频肯定没雷达靠谱……
喷了……

Eyesight下限高但是上限低，没法做冗余没法应对突发情况，没有前途的
雷达不断在升级更新，今年底是个大节点，2025又是个是个大节点

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原帖由 @cf3b5  于 2020-1-8 15:26 发表
恰恰相反，实际上eyesight上下限都不高，真正的优点是可靠性……
说白了就是eyesight可能有很多恶劣场景都不能工作，但是只要他能工作就几乎百分百可靠……
雷达很多恶劣场景都能工作，但是可靠率很一般……
之前有媒体做过40公里的鬼探头测试，30W左右的同级车辆里头只有斯巴鲁的eyesight能做到百分百……
甚至60公里以上都能做到70%以上的成功率……
实际上对于安全来说，要的不是上下限，而是可靠率，因为行就行，不行就不行
我觉得这个斯巴鲁这个思路本来就比较合理，车辆安全要的不是在恶劣环境下让更多人开车，而是在正常驾驶环境下如何更可靠更安全的开车！

这事儿不是你想的那样，这是roadmap，雷达是有清晰roadmap的，大家都知道近未来能实现什么。比如年底奔驰s，那就是激光雷达l3的车，再过两年技术下放可以普及。
Eyesight没有这些东西，走到哪里是哪里。这是个早熟产品，一家搞也搞不大，要不是有丰田当退路，斯巴鲁绝对不敢搞这玩意儿，当然丰田也想积累相关经验，这玩意儿真这么好早抢过来自家用了。
简单来说，eyesight没有l4的计划，但是l4是在雷达2025的量产计划表里的。车企跟着雷达走，是因为需要时间一路积累相关经验。
从长远说，可能以后雅力士这类最低端的小车会用eyesight这类产品，但是正宗主力，只有雷达一条路。你只能保证今天30万能打，保证不了未来30万也能打。

本帖最后由 久多良木健 于 2020-1-8 16:59 通过手机版编辑

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原帖由 @cf3b5  于 2020-1-8 17:09 发表
你的意思是雷达的方案再过100年肯定很好，因为有个roadmap，有个饼画的很漂亮，所以现在哪怕效果是渣渣，但是现在一定也很好！
摄像头方案roadmap可能没有，可能你不知道……所以100年后好不好你也不知道，所以哪怕现在效果很好，但是对你来说现在就是个渣渣？
那我无语了……你这看待问题的方式我学不来……

Ps5也没有，是不是饼？
雷达方案今年年底量产l3就能超过eyesight了

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原帖由 @cf3b5  于 2020-1-8 18:07 发表
今年年底，量产，超过……好吧，你说啥就是啥吧……
至少你承认了现在摄像头方案不差不是，而且现在20W出头的XV就能全套拥有不打折……
现在价格翻个倍的车有那个的效果能超过？

乞丐5系选装增强型驾驶辅助，比你那个强