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原帖由 scourgen 于 2021-6-22 23:40 发表
选配才不值钱，后改的说不定还值几个钱，我意思是二手卖的时候，选配的配置高低影响不了多少车商给你的报价的，不信自己上二手车网站上看看同年份同款式差不多里程的车，高配低配之间差多少钱。

建不建议配置可以 ...

从我用B&W听qq音乐sq 128k mp3的经验告诉你, 好的音响音质有质变, 这和音源是不是无损关系不大, 是你能感觉到声音本身的好
打个比方的话, 一般的音响6分, 听无损6.5分, 好的音响起步直接9分, 无损10分
我没qq音乐会员, 但是已经很满足了, 其实听FM感觉都不一样, 我就是听了1分钟fm, 付了1万块定金.  
卖掉的时候, 车友就是为了这套玩意儿哈尔滨飞过来买的, 还有上海本地的, 捶胸顿足没选b&W, 卖了s90一年多念念不忘, 为了这音响想再买一次s90

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-6-23 02:48 编辑 ]

另外你在上海的话
外高桥那个是直营店, 其他3个是授权店
有区别的, 8年以上保时捷老车外高桥保养打6折
此外你加装了原厂配件, 可以去外高桥更新你的车, 保时捷系统里你这个车就包含新的选装了
但是音响这个东西, 是个纯手工细致活, 最烦的就是拆了装上异响....所有螺丝零件都要按照原厂说明先后顺序扭矩扳手上, 我是不信有店认真把20来个喇叭按照原厂1:1要求全走一遍流程的.....

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原帖由 @T39的故事  于 2021-6-23 17:25 发表
任何后改说自己能还原降噪系统的都是耍流氓，不要说大柏林这种级别的，就算是屌丝博士，在有主动降噪的车型和无主动降噪的车型上，门板的隔音材料，喇叭的安装位置，都是有考究的，不是简单的给你挖孔塞进去就可以的。
我不知道你的帕纳美啦是大柏林是怎样的，以奔驰S的大柏林来说，如果后改要给你拆掉座椅的真皮，拆掉座椅里面的内衬，装个喇叭，你看到就觉得这车要报废了

你应该看下bose的英语官网，里面对bose汽车音响anc技术说得很清楚。
因为车厢内环境复杂，内外音源条件众多，bose的anc只针对低速下降低发动机的噪音，无法实现像耳机的降噪。
降噪的原理就是波形抵消，但是对于密闭大空间，车辆拾音设备无法分辨这个声音是源自车内音乐人声或者车外的讲话噪音。这不像耳机，耳机可以把所有外界声音视为噪音，车辆不行。
简单来说，anc技术并没有任何特殊材料特殊位置，只是到了一定转速区间满足触发条件发出固定波形抵消发动机噪音而已。这个发动机噪音，还是原厂预设的。
如果采用原厂的大柏林之声组件，并且严格按照原厂要求装配，理论上是和选装没区别的，前提是你要有一个好的装配厂，不同螺丝先后顺序扭力大小都要一致，我觉得很难，这就像洗车，你就算200元精洗，我还是能挑出不少毛病。要一丝不苟的展车效果，橡胶封条都没有一丝灰尘那种，我看到的都是3，4000的。

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原帖由 九月雪花 于 2021-6-23 23:32 发表

您就别替外面改装厂吹了。anc原理简单，你光说一个引擎，但变速箱，排气，四驱系统，轮胎，路噪，且舱内声波的扩散取决于不同的车身、不同的发动机功率和不同的车顶形状（带滑动天窗、全景天窗、硬顶）都是要考虑因 ...

那我就来科普一下
以下来自bose官方
噪音补偿audio pilot 2:
A) 只针对持续性音源提供噪音补偿. (注:临时开过一个卡车, 过减震带这种是没用的)
B) audio pilot 2可以针对高中低音不同区间进行补偿. (我当年还特地查了2和1的区别, 一代就是我们俗称的, 音量随速. 高速自动音量提高, 不区分高中低音.)
C) 我的结论: 实现方法就是提高音量. 最简单的方案是最有效的. 喇叭声音响了噪音自然就听不到了.

主动声音管理技术ANC
A) 位于发动机转速和车舱内的麦克风来判定并收集环境噪音，同时通过音响来发出相反的波抵消.
下面是bose当年的官方中文注解:
需要说明的是，Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。
而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。

以下来自通用官方. 我当初买的凯迪拉克, 车友40块钱买了全套pdf的技术维修手册分享在群里. 绝大多数人应该不会看这玩意儿, 不巧偏偏我喜欢看.  
8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作
本车辆的娱乐系统可能有几种不同的配置。为确定车辆的确切配置，请参见“维修零件识别号标签”，并参见“常规选装件代码列表”。

有源噪声对消系统的主要组成部件：
• 车顶内衬中的3个麦克风。
• 从发动机控制模块至放大器的离散发动机转速 (RPM) 信号
• 集成于音频放大器内的有源噪声对消电子器件和软件
• 车辆扬声器系统连接至放大器，输出所需的对消频率

有源噪声对消系统在下列情况下可运行：
• 放大器已通过所有自诊断检查。
• 所有车门关闭
• 蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间
• 车厢内温度低于140°F (60°C)
• 发动机转速介于550-3000转/分之间

有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
麦克风位于顶板内衬中，用来监测车厢内的噪音/声音，且直接与放大器连接。放大器接受来自发动机控制模块的离散发动机转速 (RPM) 信号。放大器处理输入信号，确定不良声音的频率。然后，放大器计算出相应的对消频率并将对消信号（音频信号）输出至车辆扬声器，以降低乘客的不良声音感知，使车厢内更安静，没有振动。

结论很简单, 550-3000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音.
所以要静音只有一个方案: 堆料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用.
说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪

最后现代官方19年底来了一击必杀:
现代汽车集团日前对外表示，公司研发了一项道路噪音主动降噪技术（RANC），将率先在现代汽车集团子品牌捷尼赛思车型上实现量产，它的降噪表现明显高于市场上已经在用的主动降噪技术（ANC）。大多数情况下，ANC技术只能用来抵消持续的发动机噪音，而来自道路上的无规律噪音，只需0.009秒即可传到乘客耳中，ANC技术对这些噪音不能完全发挥作用。
受到噪音测量和分析技术的限制，ANC只能在噪音恒定且来源可预测的情况下发挥作用。RANC则很好地解决了上述问题，能够对各种噪音进行实时分析，不再局限于单一的发动机噪音。此外，RANC发出反向声波只需要0.002秒，因此完全能够在乘客感受到噪音之前对噪音进行干扰抑制。经过为期6年的研发，现代已经做好了RANC的大规模量产准备，音响企业哈曼国际也参与了该技术的研发量产，希望能够提高RANC的竞争力。

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-6-24 05:54 编辑 ]