你要是和国产新能源比, 那真是没有优点....

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原帖由 蚁力神 于 2024-8-19 19:22 发表
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我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉 ...

以前38说, 新能源能做的(智驾智能车机等), 燃油车也能做, 似乎还对这句话负责来着
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为政, 没有交互.
但是在新能源这里, 系统底层架构变了, 这些模块全部交给域来负责, 开关的信号统一集成在域处理, 所以你除了物理开关, 屏幕,语音都可以来控制车窗升降. 车窗的最高权限已经从物理开关上升到域这个核心了, 域和域通过高速总线, 再和车机相连接. 所以无论在哪个端口下达指令, 最终批准执行的是域. 整车的控制, 从各自为政上百个分布式开关, 转为几个大域, 整合所有的功能. 车辆功能的构建, 基于域.
这里就产生问题了, 域控制器并不是新能源专属的, 但是燃油车要全上域, 从整车的底层架构开始要全换, 就像装修造房子, 现有结构承重墙你不能敲掉, 除非你全拆掉全重来. 在海外, 就算你大众想拆掉重来, 供应商很难配合, 因为bba友商都没拆掉, 你这是在打破现有成熟供应链吃螃蟹.
上新架构的车型非但不能有历史的包袱, 还要抛弃所有过去底层逻辑, 主机厂开发团队要大换血, 供应链开发团队要大换血, 就是苹果手机干掉诺基亚的再现, 传统燃油车要做到太难了. 所以只要你对车机有要求, 就只能选择新能源. 传统车企哪怕有类似功能(比如远程空调), 你也不能用得顺手, 因为你还有座椅通风要联动, 你还可以设置, 40度以上自动打开空调和天窗通风, 下雨自动关闭窗户, 等等等等

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2024-8-19 20:38 编辑 ]

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原帖由 @蚁力神  于 2024-8-19 20:18 发表
也不知道为什么，这个车好像卖的不太多

你可以尝试租一下国产纯电新能源
极氪蔚来官方都有长租服务，001 6999一个月
车机做到极致的是理想，各种条件都可以自定义添加

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原帖由 幻飞一线天 于 2024-8-20 18:00 发表
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麻烦看看国产油车，不要老盯着丰田。你说的这些什么域控制，油车老早普及了，我说的是国产品牌。

我知道国产普及了, 国产受益于国内的供应链, 对国产从而言, 负担这个问题压根儿不用考虑.
吉利和博世签协议, 过了几个月吉利副总给博世ceo寄了一把刀, 说要他们自砍一刀, 不然没办法付款, 这就是国产. 博世ceo特地拿这个例子来讲, 说行业这样不可持续.  
最简单的, 国产的研发说裁员就裁员了, 反正又没有工会, 我招新人把你换掉就行, 大学生源源不断在补充进来.
针对整个行业, 这是辆高速列车, 已经不是铁轨上有人降速刹车的问题了, 现在为了速度在不断甩人出车, 针对你个人, 高速列车上很爽, 但是你祈祷别被甩出去.
你跟德国人说, 你们也可以加班, 你们也可以996, 人家有劳动法, 人家要脸.