这车没啥特色, 所以懒得写大段了
1, 马克莱文森打分75, 参照物沃尔沃宝华韦健打分90, 保时捷bose 70
2, 方向盘太大, 缺少回弹力没有手感, 这条是最大的缺点, 不能忍
3, 油门脚感太松
4, 手套箱尺寸偏小
5, 我现在也不确定是刹车烂还是轮胎烂, 反正主观感觉上刹车距离很差很差, 远远不如保时捷. 但是又不是老君威那种2段式的, 这个刹车很线性, 所以我总感觉刹不住. 地板油雨天时轮胎也抓不住...
6, 隔音一般吧, 遮阳帘拉上后颠簸时偶尔有异响
7, 习惯了PDLS+后发现这个大灯还是暗, 近光暗30%有的

优点, 做工装配极好, 确实比保时捷强. 省油, 0维护成本, 杯盖打开方式, 玻璃升降, 各种地方都有一点小细节.
半苯胺座椅很软, 但是离少女的酥胸那种还有距离, 不知道LS500H的全苯胺怎么样.

启动极其平稳, 是我开过四缸里最没震动感觉的, 发动机行驶时介入悄无声息, 但是停车时介入还是有点震动感觉
虽然是顶配, 配置也只能说中等吧, 也没啥别家没的高级选装, 主动巡航的刹车的介入太轻微了, 完全无感, 不知道算优点还是缺点.

总结就是只适合老老实实安安稳稳得开, 加速够正常用. 保值耐用易用, 别想着玩点花样什么的, 新鲜感很快就过去. 简单来说, 就是不够骚.
这车保险比同级别的要贵点, 沃尔沃凯迪拉克都是8000多, 这个要10000多, 不过车主应该都能接受

现在还有讴歌没买过, 过几个月换个mdx试试, 捷豹路虎玛莎就算了
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补充, 这车是我买到现在, 所有车里唯一一辆没有a/c max按钮的车, 这个空调冷气那个强大, 碾压一切友商.

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-9-20 22:46 编辑 ]

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原帖由 arisdead 于 2021-9-20 08:56 发表
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刚入了最新款es300，内饰感觉不如上代，非常佛系，氛围灯都没有，真的好开，和200不一样。新款的刹车比老款的好，改进过了，买了不后悔，但是同样价格可以入手5系了，纠结了好久。  ...

顶配有氛围灯, 聊胜于无, 不能变色, 比奔驰的差老多了. 老的s90也是只有顶配有
方向盘手感就比较玄学了, 比如capcom的动作格斗游戏打起来就是比别人手感好, 保时捷也是类似, 转起来就是你想要那种感觉, es300h完全不是我要的转向

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-9-20 22:59 编辑 ]

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原帖由 hahajack 于 2021-9-20 15:51 发表
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最近也在看300h，买哪个配置划算？

2手性价比高, 不是2手谁买顶配啊

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原帖由 amm 于 2021-9-20 00:05 发表
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老板这一年能省不少企业所得税啊

亏本半年了....我倒是愿意交税啊, 谁给我生意做啊

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原帖由 xiejia31 于 2021-9-22 10:57 发表

当你很热的时候，通风座椅绝对秒杀混动。

雷车不给你很热的机会

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原帖由 zuccbtpig 于 2021-9-22 13:31 发表
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刹车不是特别线性，前面比较虚的感觉

对, 就是这个感觉
主动巡航也是, 缓缓降速, 我都没感觉车速在减

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原帖由 @rocky  于 2021-9-22 21:31 发表
之前都说过现在二手国五ls350豪华版性价比无敌！

我就是想买这个，买不到
有一辆选了凌光切子的行政，卖80多，舍不得下手
年初我4s看到过350最低配，卖53，要知道8年前460都要三十大，这代ls贬值率很高

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原帖由 bjatc0244 于 2021-9-24 12:58 发表

看了LZ的描述我有点退缩了，或者至少对行政版退缩了

行政很不合算, 溢价太高
当然这不是行政的问题, 是所有顶配车都有的问题
如果你对车辆没啥追求, 单纯想买个代步工具过日子懒得折腾那种, 这个极为合适, 一次性投入后续使用成本极低
但是要玩点花样, 心里不太甘心死鱼, 那就算了, 新c比这个好太多.

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原帖由 熊熊哥哥 于 2021-9-23 20:27 发表
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沃尔沃的音箱那么强？

对, 沃尔沃的宝华韦健就是那么强
我为了空气悬挂过去的, 但是听1分钟fm就付1万定金了, 不需要什么无损音源, 就是个fm你就知道差异
等我明年上大柏林的s对比下, 我就不信打不过丫的!

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-9-24 13:55 编辑 ]

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原帖由 alleni3 于 2021-9-28 04:21 发表
沃尔沃那个宝华没有网上吹的那么强，就是万元车载音响的水平。都用不到大柏林，保时捷的小柏林就能吊打他

保时捷没有小柏林, 都是大柏林, 最小718, macan, 911都是1200w的
奔驰c 8000选装小柏林, 奔驰s豪华默认也是小柏林, 3d大柏林320, 400都不给选
我买过的车应该比一般人多一些, 目前来说沃尔沃的宝华韦健是我所有听过车载音响里最好的, 纯净, 透彻

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原帖由 alleni3 于 2021-9-28 23:53 发表


大柏林只有S有，顶棚上有喇叭的，选装是8万还是10万，功率应该是2000多W，保时捷没有大柏林

沃尔沃那个只能说还行，你听的音响还是太少，上代奔驰C63的哈曼卡顿吊打沃尔沃这套

大柏林不止s, gls也有, 高配的选装, 迈巴赫顶配标配, 大柏林喇叭金属外壳logo外上有hi-end字样
与车价比价格反而没那么贵, s 76000, gls 7万, 但是如果你买s320/350/400, 那连选的机会都不给你
s是我近些年的购车选项之一, 所以我做过这个功课
350豪华标配的是590w的普通柏林之声, 选装的大柏林叫3d burmester高端环绕立体声, 功率1590w, 保时捷不同车型的柏林之声选装价格和功率不一样, 718/911 最低1200w, 卡宴1400w, 帕梅16000w, 这个涉及车型本身的尺寸结构. 但是从功率可以看出, 保时捷的柏林之声面板上尽管没有hi-end字样, 但是毫无疑义都是大柏林, 车顶3d的环绕并不构成大柏林核心.
c63我记得10年前你就在说了, 什么100万以下最佳, 还没够啊, 能坚持50年?
我给你推荐几个, ds9的歌剧院版, genesis的g70, 还有讴歌的els, 这都是我有兴趣又玩不到的, 你有可以去试发个测评

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2021-9-29 22:57 编辑 ]

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原帖由 alleni3 于 2021-9-30 00:11 发表


说功率没有意义，我记得几个月前我给你科普过了，你说的那几个音响没什么评测的必要

单用功率说话毫无意义，因为工作方式的不同，不能仅从功率来比较。举个简单例子，你上学的时候做课间操用的高音喇叭声音大 ...

我有印象,你说过. 其实很简单, 我们称之为大柏林之声, 大b&o, 大在哪里? 只有大在功率上. 为了宣传, 现在都是用瞬时的, 我是没见过哪个车标额定. 既然都是瞬时, 那太简单了, 1600w瞬时的车, 就是比600w瞬时的车在爆发的时候体验更加震撼. 这就像说汽车本身结构导致听音差, 但是既然讨论车, 这是前提, 什么监听室跟本不属于讨论范围.
功率高的比功率低的一定好吗? 这个问题其实好比在问, 价格贵的车比价格便宜的车一定好吗? 肯定不一定, 但是在绝大多数情况下, 绝对价格贵很多的时候, 绝对价值是更好的. 喇叭数量也是同理, 20个喇叭的车不见得比16个好, 但是一定绝对以及肯定比6个喇叭的的车好, 我可以对这句话负责
理想的状态是每个座位三分频+前中置+后下重低音, 这样算起来5座的车至少需要14个喇叭, 这样的车, 没有50万我觉得搞不下来, 甚至可以说是车载音响的上限. 我的车是娱乐用途, 所以好玩对我很重要, 可以是操控好玩, 可以是车机好玩, 甚至dsp定位好玩都行. 沃尔沃宝华韦健有2个巨大的优点, 一个是dsp强, 结像超级清晰. 一个是喇叭强, 没有底噪杂音, 纯净透彻. 目前来说, 在低价位区间想感受高级音质, 这是最实际的方案, 毕竟这是个偏科生, 同价位没谁了.

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原帖由 @alleni3  于 2021-10-1 01:26 发表
喇叭多是为了看大片，有环绕，对你听歌没什么帮助，音乐发烧友最后都是二声道，你见过哪个听音乐发烧的玩DTS的

2声道也是左右高中低三分屏，哪个音响一个喇叭打全套的？收音机？
5个座位，每个人都要均分，必须前后左右全部放好，喇叭数量怎么可能少？

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原帖由 alleni3 于 2021-10-1 17:35 发表



这句话就暴露了你压根就不懂音响，音响从来都是自私，压根没有均分。所以才会有“帝王位”的叫法

汽车里哪个座位是皇帝位

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原帖由 @alleni3  于 2021-10-3 17:08 发表
99%的车都是正驾驶和副驾驶，自己看一下默认的声场定位就知道了

你再进设置仔细看看，左边能调几格，右边能调几格，前面能调几格，后面能调几格，是不是都是平分的？
这压根就是一辆车的中心点，跟驾驶位没半毛钱关系，只不过绝大多数时候，中心点是落在扶手箱的位置