引用:

原帖由 van601030 于 2008-3-30 23:56 发表
哦......我怎么感觉意思是一样的呢:D :D

嗯，是很接近。
属于原理近似，但是目的不同所以操作有细微不同，带来不同的效果。
起因都是因为减挡时的齿比变化使得发动机转速要提高。

一般说的空档补油，目的改变变速箱输入轴的转速，让它和要降的低档匹配，这样才能在没有同步器的情况下挂进去。
所以操作是踩离合切断发动机和变速箱-》摘空档-》抬离合(让发动机和输入轴连接上)-》补油(这样输入轴的转速就上去了)-》踩离合-》入低档-》抬离合。

而现在的变速箱都有同步器了，所以你不像上面那样补油也一样能把档挂进去
但是有经验的司机就会知道，降挡的这一下离合要悠着点儿抬，否则车会顿一下。
为什么呢，因为虽然有了同步器帮你把变速箱输入轴的速度提上去了，但是发动机转速还没上去呢，这个发动机原来转速和新档位下的转速差就是顿挫的来源。
这个顿挫在日常驾驶无非就是引起乘客点头、咖啡撒腿上之类的问题，但是在赛车的时候，车辆在抓地力极限，失控的边缘时，这一顿错可能就打白鸽转或是直接抡墙了。
所以一定要设法避免。
避免的方面嘛就无非两个，其一和日常驾驶一样，靠闷离合。柏油王Panizzi就喜欢这样，据说某青年作家车手也喜欢这么处理。
不过这在高转速高速度下对离合消耗比较大，对耐久赛或是比较长的赛事不利，所以更多车手喜欢用另一个方法：
就是在发动机和变速箱断开的时候补一下油，让发动机转数和新档位下对应的转数近似，就可以安心的快放离合而不引起顿挫了。

由于这个补油的目的是配合发动机转数，变速箱的输入轴的问题自有同步器解决，所以这脚油就不用抬离合器了。
但是因为是分秒必争的赛车，所以不能和平常一样先刹车到需要的速度，再慢慢降挡。需要在刹车的同时就把档降了，这样拐完弯就可以立即加速了。
于是动作就变成了这个样子：
右脚大力刹车-》
哦，速度下来了，可以降挡了：左脚踩下离合，与此同时右手开始拨档把降档-》
啊，对了，这时还得补下油让发动机转数上去呢！可是现在俺左手扶方向，左脚踩离合，右手拨档把，右脚踩刹车，四肢都占满了，小弟弟也不够长可咋办捏？？
干脆就麻烦离着最近的右脚在保持刹车不放的情况下，用脚后跟点一下油门就可以了，灭哈哈哈，俺真是天才呀-》
现在档位已入好、转速已配合、抬离合器就成了。
你说啥？前面这个不是俺想出来的，叫啥“跟趾”。啊，你知道就好，板儿砖就不要飞了吧

[ 本帖最后由 broomzhang 于 2008-3-31 08:20 编辑 ]

引用:

原帖由 van601030 于 2008-3-31 12:56 发表
真详细 赞~! 看了半天才发现不是零太郎写的:D :D  非常感谢
也是液内?:D

不谢不谢
液内算不上，
但是不巧刚好是机械系毕业的