板车悬挂留隐患 速腾断轴占一半

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据统计：国家质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统从7月28日9时-8月8日9时，累计收到投诉374例，其中与速腾后悬挂相关的投诉为193例，占投诉总量51.6%！
　　而在6月19日-7月25日的一个多月时间中，该系统收集到的速腾投诉总量为八十余例。
　　从一个多月八十几例到12天两百例，速腾投诉量激增！
　　投诉问原因集中在后悬挂问题上，前几个月，就有车主反映自己的车后悬挂突然断裂，随着发生次数的增多，越来越多的速腾车主不安起来。
　　从遭遇问题的速腾车主反应的情况来看，断裂均发生在后悬挂的纵臂上，而且位置基本相同。发生后悬挂断裂情况的速腾车型为2012年3月7日宣布上市的“新速腾”，它的后悬挂形式从老款速腾的独立悬挂改为非独立悬挂，上市之初曾饱受争议。
　　据了解，最早发生扭力梁Jetta（国内叫速腾）后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥生产），而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多，大众迫于压力之下，将其换装为多连杆悬挂。据有关报道称，北美2014款Jetta（即速腾）已经于2013年上市，全系换装多连杆后悬架。
　　而今年5月，一汽-大众生产的速腾也换用了多连杆后悬挂。这更是加剧了半独立悬挂速腾车主的担心和不满，加上多起后悬挂断裂案例的陆续发生，半独立悬挂速腾车主开始集体维权。
　　从7月6日，深圳车主在深圳车展现场集体维权开始，全国多地陆续发生了速腾车主集体维权活动；
　　7月13日，在合肥车展上，安徽速腾车主进行了现场维权活动；
　　7月20日，长春速腾车主在一汽-大众大门前组织了一次维权活动。
　　7月22日，一汽-大众就此事发布声明：称后悬挂断裂为极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。声明同时指出：近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽-大众的产品形象和品牌形象造成了严重的影响。对此现象，一汽-大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。
　　这份声明发出之后，被车友演绎成各种各样的版本，用调侃的形式对一汽-大众进行回应。不少车友认为声明对问题“轻描淡写”、态度“过于冷硬”甚至有“威胁”的味道。随后，速腾的投诉有增无减。
　　8月9日，郑州速腾车主集体维权，规模更胜。
　　而就在当天，速腾后悬挂断裂再添案例，深圳一位车主在佛山遭遇该问题。11日，该车主到深圳的一汽-大众4S店维权，其行动得到各地车友在网上的声援。
　　据12缸汽车网了解，目前速腾车主建立了多个维权QQ群，希望联合起来向一汽-大众寻求一个妥善的解决办法。
　　下图为8月9日郑州速腾车主集体维权现场


　　下图为深圳车主速腾后悬挂后纵臂断裂照片