小区车库大众占了6，70%吧，亲戚也大多买的大众，有老司机有年轻人，朗逸宝来POLO速腾帕萨特迈腾……真没听说谁老修车的，都是例行保养，国内大众销量远远超出其它品牌，就算按和其它车同样的故障率，那数量或许是不少……但比例真没多少，现在大众在网上论坛上确实有些被妖魔化了

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原帖由 @blood  于 2014-6-30 17:51 发表
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车托之家宝来都能吊打新卡罗拉的

有什么问题吗，除了空间，宝来确实吊打新卡

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原帖由 @六研  于 2014-6-30 20:16 发表
大众1.6L的烂机头能吊打谁:D

大众EA111 1.6最大扭矩155，最大扭矩转速3500，
这个是影响城市道路低速驾驶动力感受的关键性能，在售1.6发动机你能找出比它强的吗？

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原帖由 @dhd  于 2014-7-1 10:07 发表
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新飞度1.5扭矩一样155，马力，功率全面超越。并且排量更低。

本帖最后由 dhd 于 201471 10:09 通过手机版编辑  

最关键的性能指标最大扭矩转数4600，抬出场外，被在售所有1.5，1.6发动机吊打的节奏，更别说跟EA111比了，也就沾了A0车轻的便宜在市里还能开开

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原帖由 @dhd  于 2014-7-1 10:27 发表
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调教不同而已，没什么大惊小怪的。

呵呵，在节能减排，排放标准越来越严格的当下，做好低转高扭明显更难。
退一步说，即使是调教问题，为什么本田不调教成明显更好开更适合城市驾驶的低转高扭呢？至于功率在普通驾驶情况下有多大意义呢？

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原帖由 @星空寂  于 2014-7-1 11:13 发表
最关键的性能指标怎么就看最大扭矩转数了，看最大扭矩转数还不如看扭矩输出域宽直观多了

POLO1.6的01还是远不如飞度1.5啊

你平常市里开车也不会一直用到最大扭矩，超车的时候转数3500还是4600都是一眨眼的事情

EA111的工况图来看就是前段扭矩爆发力强起步快，后段就相当乏力，而飞度则是转速拉高后依然有不错加速力

但是要比车的性能肯定不是只比起步那下，所以你比01到最后肯定是飞度吊打的节奏

这里没有人说过市里开车会一直用到最大扭矩。
最大扭矩转数低的意义往往意味着从起步开始，低转速下动力表现会好一些，带来的好处就是会感觉车“有劲，好开”，这也是多少年来人们对大众口口相传的一项口碑，绝大多数人肯定不会关心了解这些具体的参数，但他们开车的感觉印证了这一点。
01测试对于家用车来说，广告效应意义更大，日常开车谁也不会那样开。所以日常普通驾驶还是低转动力表现更重要。
3500还是4600，这个区别至少我觉得还是有不少的，比如从油耗和噪音上考虑。
踩到4600多超车那动静对于买菜车来说实在有点过于二了，你不在乎是你自己的选择，其实确实也不是什么大不了的优势，就好比有人压根不在乎乘坐空间，不在乎车肉一样，有人认为的优势有人就是无所谓，自己高兴就好，但优势它是客观存在的。

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原帖由 @dhd  于 2014-7-1 12:43 发表
楼上的观点根本不值一驳，原来在你眼中扭矩输出转速才是硬指标，发动机技术和功率都是虚头巴脑的东西。抛开缸内直喷大压缩比之类的新技术不说，您到时解释解释211的正时皮带是倒退还是进步？随便挑几款1.5和1.6的发动机参数看看大众1.6如何碾压其他厂家的。

没人说过发动机技术和功率虚头八脑，也没人说过大众1.6在所有参数任何情况下碾压其他厂家。
最大扭矩输出转速是硬指标的前提是城市道路日常低速驾驶，这一点EA111有优势，上面已经说的很清楚了，麻烦不要扣别人帽子，理解了别人说的话再回。