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原帖由 @jinwyp  于 2021-5-30 23:12 发表
cvt的问题就是低温情况下没有进入工作温度， 需要升温达到正常的工作温度

为什么会有机油门 就是因为发动机点火后 把热量分给了变速箱预热 给cvt加热 结果导致机油温度没达到形成乳化

如果南方气温高 影响就小 北方问题频发 日产cvt低温工作一定公里数必出问题

丰田为了解决这个问题就搞出了低档位用齿轮锁止 升到2档以后在到cvt上  解决低温起车 cvt打滑等各种问题

说白了就是 能买at还是at好，现在湿式双离合也比cvt强

可惜日系中低端都是cvt

请问发动机怎么把热量分给变速箱？

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原帖由 @dhd  于 2021-5-31 11:11 发表
摩擦片都是dct传动中的一部分，水桶原理摩擦片容易坏没毛病。带低温保护的是日产cvt，本田自带液力变矩器并没有低温保护。丰田更像2at，低速大扭矩用齿轮，高速用钢带。

本帖最后由 dhd 于 2021531 11:13 通过手机版编辑

JATCO的CVT没有液力变扭器？那车发动机和变速箱是刚性连接？用用摩擦片？

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原帖由 johentai 于 2021-5-31 15:25 发表
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热交换，变速箱油和冷却水。
本田的cvt原厂手册2w公里就要换油，可靠性emmmm。。。。

所以发动机的冷却水会比变速箱油温度低？

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原帖由 johentai 于 2021-6-3 17:49 发表
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我不知道你这个因为所以是什么推导出来的，没有人说发动机的冷却水会比变速箱油温低。
发动机自己热起来太慢，如果不需要热交换那么发动机热机会快。

小循环升温能有多慢……气温-10℃的时候，把变速箱油带热要比平时多几秒？

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原帖由 johentai 于 2021-6-3 19:09 发表
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请问下您重点是什么。什么答案可以让您高兴而来，满意而归？究竟从哪里来要到哪里去。

重点是您真的不太懂CVT