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原帖由 reinhaidvon 于 2019-2-27 13:05 发表

因为爱信是丰田控股，大众不肯提供太多数据去做匹配

反了，是爱信不肯给大众用心匹配

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原帖由 aweiwei 于 2019-2-27 12:15 发表
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现在想想，这通用旗下的车，为啥就非得用自家的变速箱呢……

自动变速箱的垄断非常严重，分派系，通用没自己派系的供应商，相当于卵子被人捏在手里，只能自己搞。

通用现在9AT和双离合都搞得不错，昨天在国内发布了CVT，可谓全面发展了。

我觉得从通用在美国的角度来讲，变速箱的市区调教得那么精确是没什么必要的。其实现在已经很不错了，我对老6AT其实没什么抱怨。

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原帖由 @aweiwei  于 2019-2-27 13:48 发表
之前的骐达是4AT的，换挡肯定有延迟，但你踩下去油门，是能够感知它将在什么时候降档或升档的，尤其是在绿灯起步和红灯怠速滑行的时候，是非常能符合你油门的预期的。

但是通用家的6AT，换挡的逻辑和你的预期完全不符，在我需要加速的时候升档（绿灯起步过路口，需要并车道，这时候给我来个升档的顿挫），在我怠速减速的时候降档（前面没车有红灯，我这里正滑行呢，这车降到20公里的时候给你来个降档的顿挫），这个顿挫来得让人很惊讶。

发动机的潜力我是能感觉出来的，尤其是需要给力的时候，能听到发动机的嘶吼，并且能感觉出比较源源不断的动力输出，但那只出现在110公里以上的时速。在高速上如果是90~110来回变速的话，非要出现的换挡顿挫感太让人不爽了。

挺巧的，我也是从HR16+4AT过度到6AT，我对6AT没什么抱怨，无非起步扭矩导入慢，降档慢些。滑行降档还没遇到过，可能凯迪拉克调整过策略。降档慢无非用力踩或者手动拨一下。

君越的9AT+2.0T已经没啥问题了，当然我没正经开过ZF的8AT。

反正通用就是不努力，差不多就行了这种态度，我觉得他们骨子里就这样，否则要啥泛亚呢。没SAIC，不彻底本土化，你看看福特的下场就是了。

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原帖由 rekoeition 于 2019-2-27 17:24 发表
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自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

程序不降档为省油呗

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原帖由 alleni3 于 2019-2-27 17:44 发表
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因为爱信是丰田的

除此之外只有奔驰有能力自己造发动机 自己造变速箱匹配，但是奔驰自己造不来空调，还要四处找匹配商。丰田自己连空调都能造，差距一目了然

本帖最后由 alle ...

现在几大基本都能自己供应变速箱了，但在这块投入都不是很大，热钱都拿去做下一代动力了你懂的。

空调奔驰不能造还真是说说，这种系统大家都能做，匹配又不难，何必只包给自己体系内供应商做。电装（其实是丰田工业）也给别家做压缩机和散热器等等。

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原帖由 KARUTO 于 2019-2-27 21:45 发表
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就这么说把，日本和美国车企的路子是一家公司包揽全局，而德国的几个品牌早就在做全球采购拼装的路子，说的就是大众和宝马

汽车工业早就全球化了，哪有包揽全局的说法，无非自己派系供应商用得多点少点。

就变速箱而言，大众搞大傻瓜完全是自己的，和全球采购不沾边。