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操控性和加速体验，大概是3p的8.5成到9成。初段加速推背感，没办法和3p比，尽管官方数据就少了10%。但是一部中型suv能做到这种灵活度，已经很出乎意料了。完全没有suv开船的感觉。底盘硬度，开习惯3p，没感觉硬，能接受。
坐姿变高，舒适型就提升了，解决了3p的一个痛点。如果有家人同乘需求的，yp要比3p合适
这个价位的suv，又是独一档的存在了。虽然没有冰箱彩电沙发，但欧美人造车，还是讲究底盘操控加速的整体结合，就算是电车时代也是如此吧

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原帖由 @粒子  于 2023-8-22 20:08 发表
有啥独一挡的，这个价位的suv  ls7吊打yp ，不管底盘还是舒适度强太多了，其他的车机彩电智能化更不用说

加速这块，就比不过了。yp的定位就不是舒适，是性能运动取向，这个是要综合考量的。车机彩电智能化，我没什么兴趣，不作评价

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原帖由 @粒子  于 2023-8-22 22:10 发表
3p确实够运动 操控没对手，yp差多了，和001一个水平 不如ls7.至于加速快个0.几对电车来说意义真不大，只要倆电机，极氪X不到20万的车都能到3.几秒

001我试过，整体还是舒适型为主，车型也不是suv，x级别就不同，根本不用比较了。0.几对于电车，还是能明显感觉出推背感的强弱的，这点在3p和yp就能体验出来

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原帖由 @zhaolinjia  于 2023-8-23 01:49 发表
y看不到车头硬伤，另外坐姿别看高，其实视野很差

以上相对3来说，3就是后排小板凳硬伤。

确实看不到233
x也看不到
特斯拉设计的suv估计是太强调运动，座椅都偏低

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原帖由 @推土机  于 2023-8-23 07:16 发表
y最大特点电池薄，地板凹下去的，和别的suv比明显矮半截，地盘堆料还是ls7，就入门的y竟然敢卖的比ls7还贵，尊贵的淡色车漆8k，淡色内饰8块，20寸轮毂8k，连华为都不敢做的驾驶辅助收费32k。就算以后出了全面辅助驾驶64k多少人会买。

特斯拉就是这调性，追求极致，喜欢的喜欢到不行，不喜欢的到处喷