我一般是行车电脑加完油开动后清空,开始计算.
这样会得到最接近真实的数据.

手工计算的方法,基本是一箱油跑到红灯,然后加满,看加了多少升,记下.
再跑到红灯的时候,看跑了多少公里,除一除之前的加油的升数,可以得到准确的数据.

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-15 23:40 发表
我一般是开到油表最后4分之一，然后去加200元，看跑多少公里，极限是480公里，MB，7。X的油耗啥时候才能实现啊

我2.0的车,极限能够开到7.X的油耗,我试过,这主要和发动机有关.
你是什么车?

引用:

原帖由 友藏 于 2008-2-15 23:53 发表
从来不计算的人飘过

省不省油的,在乎的人其实不多,差不了十几二十块钱.
这主要是一种成就感.:D

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-15 23:57 发表


新宝来1。6啊

呵呵,明白了.
这发动似乎用的还是VW那款著名的2气门铸铁发动机吧.
那就难怪了.
没有VVT类的技术,又重.油耗自然不会低.
不过这发动机倒是挺耐操的

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-15 23:56 发表


难道你的SUV比我的1。6神游？

另外,低排量的车未必比高排量的车更省油.
他的毕加索是16V的发动,那是属于高速发动机,在保持相对高的速度时,理论上就比你的那款VW2气门发动机更省油.
你的车是低速发动机,并且由于排量优势,应该在低速时更省油.

相对而言,VW那款1.4的发动机就要好很多,用在POLO 1.4上的那款,也是属于高速发动机,油耗很好.

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-16 00:12 发表

MS素8气门的

新宝来的话,1.6的车,发动机应该是2气门SOHC的.

老宝来1.6的发动相对要好一点,是大众5气门的那款,DOHC.动力和燃油效率较高,因为提升了进气,但是维护成本比较高.
新宝来1.8的发动机似乎也是5气门的那款.

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2008-2-16 00:21 编辑 ]

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原帖由 linji 于 2008-2-16 00:36 发表


素2气门的，但在城市道路，低气门的应该比高气门的充气效率更高啊
如果是高速公路，那就完全相反了
而且我看宝来的发动机也素低转高扭啊，想不明白了，咋就开不出7。X的油耗

不要过分追求低油耗.
拉过高速,首保过后,油耗会低一些.
开过一万公里,做过2保,会再低一点.

没拉高速的话,积碳未清,会增大油耗

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-16 00:51 发表

高速应该怎么拉法？
每档上到4000转么？

粗慥点就开到130码左右持续开100公里也就可以了.

细致点,可以先磨合120-140公里/小时速度段：在较好的路况下，先稳定运行120公里/小时车速一段路程，水温正常后，将车速提升至140公里/小时，数秒钟后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速提升至140公里/小时，运行时间适当延长至十几秒，然后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速升至140公里/小时。反复多次，逐渐将140公里/小时运行时间延长，直至稳定连续运行140公里/小时车速。每个磨合速度段累计运行至少200公里以上，才能磨合下一速度段。磨合完120-140公里/小时速度段，可以开始磨合140-160公里/小时速度段，方法与磨合120-140公里/小时速度段相同，采取循序渐进的方式进行。

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-16 00:59 发表


这第2个方法比较耗人啊
不是每个档位磨合么，比如说1档拉到3000转什么的

以下内容为转载

新车磨合实际主要分为两大部分：发动机磨合及车辆行驶系磨合.
针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。

发动机：关键的磨合部位有：活塞环/缸筒配合面；曲轴/轴瓦配合面；气门/气门口配合面；凸轮轴/缸盖配合面；正时链条/连轮配合等。
举例说明为什么要磨合：在活塞环/缸筒的配合上，由于新活塞环（尤其是第二道气环）与活塞接触边缘一般是锐角接触，且缸筒表面也是非完全光滑（珩磨后的痕迹），需要通过一段时间的运行来增加接触面积、提高配合面的光洁度和减少运行阻力。在活塞环/缸筒配合的整个接触范围内的运行阻力并不是平均的，阻力大的部位在高速相互摩擦时就会产生局部温度升高，如果温度超过材料的极限，就会形成快速磨损。所以在没有很好相互适应的情况下提高相互运行速度（高转速）和大工作负荷（大扭矩），有可能会导致发动机早期过大磨损、降低使用寿命，甚至导致发动机缸体和活塞的报废。
在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序：快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。
如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。

车辆行驶系：关键的磨合部位有：制动系统；变速器/驱动桥；轮胎；传动轴；轴承等；
在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行，才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，
所以，对整车的较为合适的磨合方法是：在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2008-2-16 01:04 编辑 ]

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-16 23:01 发表

请教一下，哪个车的行车电脑计算某时间段的平均油耗？取的喷油嘴油量还是汽油泵供油量？

不能精确获知燃油消耗量，palm有啥用？

我的行车电脑可以随时reset为0.这样不就可以算任何一个时间段的油耗了吗?
不过一般行车电脑计算的油耗都略偏高.并不十分精确.
根据我的经验,电脑计算的油耗减去0.5大约就是正常油耗了.