俺个破马自达3

看了这个帖里面的克鲁兹车主 换了个短簧直接HIGH到射了

http://club.tgfcer.com/thread-6449145-1-2.html

一直我就觉得高速来回并线时候车身会摇摆  

觉得如果这人说的属实，即便略有夸大，理论上来说降低车身并且用了硬度更高的弹簧，是肯定会对车身状态有帮助的

但回过头来想想，如果只是更换了弹簧，原厂阻尼桶势必会一直处于一个承受着比原厂弹簧时候更大的压力，即便是弹簧很硬，不容易让阻尼桶缩进去太多，也肯定是压力比之前大，时间久了肯定就废了

而且一旦轮子过个坑什么的，原本车身重量压在弹簧上的力一并向下释放，弹簧伸展开，原厂阻尼桶能不能有效的嘬住以抑制车身弹啊弹 不知道我这么表达大家能不能明白。。。我嘴比较笨

想了想 如果车身来回蹦，那在塔顶位置加个防倾杆吧，也许会有改善，但只是亡羊补牢那种吧？

这还没有考虑换了短簧之后，后面的轮子会外八字，再用个什么调倾角的东西给正过来。。。

这样看来，短簧实在是鸡肋的东西，虽然我跑破路不多，但我们这边的路确实就是一个坑一个坑的  

而且还有这个帖子

http://club.tgfcer.com/thread-6438939-1-4.html

即便是咬牙跺脚换了绞牙避震，由于原厂车强度的问题，塔顶位置受力比之前更大，时间久了恐怕也会和短簧一样把塔顶那里顶的变形，至于那个帖子后面的链接，车身的滚动中心一说，如果确实如此，车身低了之后，极限能力下降，必须要靠增加轮胎抓地力来实现恢复到之前程度。。。我又不打算换圈和胎，钱是一方面，太高调了混国企的实在是怕有嘴碎的烦，加上刚才我说的路况问题，现在16的圈换个17的也挺蛋疼的。。。几个朋友17的圈都是三年颠坏两套左右。。。

我该怎么办。。。其实说了这么半天我自己心里也挺明白的，就是花钱折腾最后还不讨好除了好看。。。可我真觉得我这车哪怕不加包围啊什么的，从现在四指降到两指或者两指半，会非常漂亮的

穷逼卢瑟一个，文科生，求各位大大狂抽一顿。。。气动避震之类的就不要提了

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原帖由 @KARUTO  于 2012-4-29 23:42 发表
打孔盘就算了，上个划线盘不错的

这……通篇我提过半个字关于刹车么……

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增强…确实是增强了支撑力，但我现在不是纠结的会不会影响塔顶的使用寿命嘛……

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原帖由 @KARUTO  于 2012-4-30 00:28 发表
你怕原装塔顶被顶穿么？那买带塔顶的避震好了…

我要是有闲钱折腾还会纠结么 随便操啊操烂了操腻了扔了……

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原帖由 DDP 于 2012-4-30 13:21 发表
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老马三后轮外八了也没法调，没有设计可调倾角

淘宝有专门的改倾角的一个东西。。。说装上之后外八可以改善。。。

朋友的福克斯换了短簧之后外八的非常非常明显 倒是胎在磨坏之前就已经咯坏了。。。

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原帖由 @DDP  于 2012-5-1 01:51 发表
原厂轮毂很难降出味道，依我看还不如弄个18寸轮毂，225/40的胎，225/40/18这规格，即使不降车身，对老马三来说，间隙不会比原厂205/55/16的大，再弄个K款下巴衬托一下，绝对比原厂轮毂降车身要拉轰。我要是再开三年以 ...

直接换圈不降车身难看到爆啊啊啊
马3本来就比福克斯高 这么弄的我见过，难看死了还不如不换……

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原帖由 DDP 于 2012-5-1 21:31 发表
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首先换225/40/18并不比原厂205/55/16的空隙要大，反而还要小一些。你说的灌了轮毂不降车身难看到死，八成是换的215/45/17，这规格轮子的直径要比原厂16的还要小，所以如果 ...

看了这帖里几位的血泪史我又缩了。。。瞎鸡-巴开吧。。。

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原帖由 mephala 于 2012-5-2 23:56 发表
话说如果不考虑好看因素，减轻侧倾需要做些什么？也是要改避震，降车身吗？
目前觉得高架转弯侧倾还是有点厉害。现不改学习下经验先。
另外大灰狼转帖里的科鲁兹有点猛啊，马力上升不说，油耗也低的太恐怖了。

不降低也可以 换更硬的避震。。。

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原帖由 @mephala  于 2012-5-3 00:34 发表
避震再硬我怕要把异响给颠出来了。。。我人倒是还好。。。
另外大灰狼给你发个18寸轮毂的改装贴，真心难看，小车大脚怎么也改不好看
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadc2418140315341.html

放心好了我是肯定不会这么装的。。。