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[GT5]最新视频+画面(10月28日)
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发表于 2010-10-28 22:26
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以下为您公开『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull Racing车队的合作计划车款「X1 Prototype」的全貌。
放眼当下,无论何种车赛一定都设有竞赛规范。如果完全无须顾虑各式各样的竞赛规范,只求製造出一台地表上最快速的赛车,那麽成品将会是怎麽样的一台车子?这台X1,便是根据『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』一直以来所描绘的梦想蓝图设计的赛车。
起初,X1 Prototype採用翼车(wing car)架构,是一台设置了驾驶舱罩的单座原型赛车,就连前轮圈也被紧密地包覆在整流罩当中。车上装载的1500ps马力V6直喷双涡轮引擎,足以发挥时 速超过400km、最大横向加速度6G的效能。而这样的构想,在计划伙伴Red Bull Racing车队经手之后,又进一步提昇到了更高的境界。
参与这次计划的伙伴,同时也是世界首屈一指的赛车製造商的Red Bull Racing车队,对于这台车的期待远远不止于此。于是,以空气力学鬼才之名享誉车坛的Red Bull Racing车队技术总监Adrian Newey,主动提议将「风扇车」的技术运用在X1 Prototype上。
所谓的风扇车,是指用风扇强制导出车子下方的气流,降低车底气压以产生强大的下压力,让车身紧紧吸附在路面上。这种车的特徵在于不论速度快慢,车身都能获得庞大的下压力,大幅提昇了车子在低速弯道上的过弯速度。
风扇车的威力早已在赛车史中获得证明。1970年的加拿大-美国挑战盃竞赛(Canadian- American Challenge Cup)当中,Chaparral Cars 派出一台名叫2J的风扇车参赛。由于这台车实力太过强劲,当届竞赛结束后即遭到禁赛。而在F1赛车界,1978年时Brabham车队也派出一台风扇车 「BT46B」参赛,却也因为在开幕赛以压倒性的速度夺冠,而在赛后即遭禁赛。
Adrian Newey的提议,使得X1 Prototype成为一台在车身后方安装了大型风扇的赛车。另外,Adrian Newey也针对前后扰流翼、后扰流器的形状给了许多建议,使得车身的空力性能进化到更洗练的境界。这赋予了X1 Prototype极速超过450km/h、最大横向加速度达8.75G的性能,几乎已达人体所能承受的极限。
负责在『Gran Turismo 5(跑车浪漫旅5)』当中进行试驾工作的,是着名的F1赛车手Sebastian Vettel。他第1次在铃鹿赛车场试跑时,便将该赛道的F1赛车单圈最佳纪录一口气缩短了20秒以上。更惊人的是,其后在纽堡林GP赛道上进行试驾时, 竟然跑出了1分4秒多的单圈成绩,可说充分发挥了X1的潜藏性能。
『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull车队携手实现了史上最快速的梦想。为此,『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』特地在系列中首次收录了由一流驾驶员亲自指导的驾驶教学课程「X1 Challenge」。诚挚邀请您亲自在游戏中体验这台车的威力。
Red Bull Racing车队 技术总监
Adrian Newey之意见
这台Red Bull X1的设计构想当中,统整了从各领域实用技术当中选出的最佳组合,象徵着车子的进化。而我们的成果是非常令人兴奋的。Red Bull X1不仅对赛车界揭示了不设任何竞赛规范限制的未来前景,同时也是一台确实能够靠当今的技术实现的车子。就像Sebastian用他的技术证明给我们看到的,这台车子具备了完美的操控性和压倒性的速度。多亏了「PlayStation®3」和「Gran Turismo(跑车浪漫旅)」,我们才有机会体验到试驾「未来」的感觉。
『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』系列製作人 株式会社Polyphony Digital 社长
山内一典之意见
X1 是我们在不断探索科技与审美观之间的界线后所得到的结论,同时也是虚拟和现实融合的最佳体现。在这次X1 prototype计划当中,我们的原动力来自于好奇心与热情。靠着这强大的动机,才使得我们成功地将世界上最高水准的设计、物理模拟、赛车工艺和驾驶技术合而为一。
X1 的下压力特性
以下根据轮胎总负重和轮胎的摩擦係数,试算X1在300km/h时的过弯G力。
300km/h 时,X1的轮胎上所承受的总负重为前轮1142.7kgf、后轮1432kgf,而轮胎的摩擦係数则为μ=1.97。以此条件求得轮胎所能发挥的最大转向力为5073kgf。将此最大转向力除以X1的行驶重量615kg得到8.25的数值,即为X1的最大过弯G力。
8.25G这个数字已经远超过太空梭昇空时的G力,几乎等同于战斗机在最大加速度时的力道,可说是人体所能承受的极限。
300km/h下的过弯G力试算式
轮胎总负重:2575.6kgf (前轮 1142.7kgf + 后轮1432.9kgf)
轮胎摩擦係数: μ=1.97 (基本值为μ=2.16,高负重下效率将会降低到原值的91.5%左右)
轮胎所能发挥的最大转向力: 5073.9kgf
过弯G力: 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)
X1主要性能
尺寸
总长:4.75m
总宽:2.18m
总高:0.98m
轴距:2.9m
前悬:1.85m
后悬:1.78m
车重
干燥重量:545kg
行驶重量:615kg
引擎
形式:V型6缸直喷双涡轮引擎
排气量:3000c.c.
马力峰值:1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp
扭力峰值:714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm
悬吊系统 全主动式磁浮悬吊
风扇产生的车底下压力
最大输出时:9800N (1000kgf), 相当于1.63G
扰流翼、文氏管效应产生的下压力 100km/h时:
1044.7N (106.6kgf), 相当于0.17G
200km/h时:
4181.7N (426.7kgf), 相当于0.69G
300km/h时:
9412.9N (960.5kgf), 相当于1.56G
400km/h时:
16732.5N (1707.4kgf), 相当于2.78G
效能数据
0-60mph:1.4sec
0-120mph:2.8sec
0-200mph:6.1sec
极速:280mph以上(450km/h以上)
300km/h时前后‧左右方向的最大加速度:8.25G
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开这个车要穿抗荷服了
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