http://www.gran-turismo.com/tw/news/d9723.html

為您帶來於8月18日在德國科隆開幕的歐洲最大規模遊戲展「gamescom」中發佈的Gran Turismo 5最新情報。

1. GT LIFE - A-spec / B-spec –

要當駕駛員還是教練？兩種不同的“賽車生涯”　自由選擇！至今推出的系列作中受到眾多玩家喜愛的「Gran Turismo mode」所具備的功能，在Gran Turismo 5當中將大幅強化，以 「GT LIFE」的全新面貌與玩家見面！在新的「GT LIFE」模式當中，通過執照考試、參加競賽贏得獎金、購買更高價的車種、挑戰更高階的競賽以邁向遊戲完全過關的整體方向並沒有任何變動。不過，在這次的作品中，達成目標過程的「賽車生涯」將會分成兩種。

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選擇A-Spec 體驗駕駛員生涯

A-Spec模式當中，您將擔任駕駛員參加比賽

在A-Spec模式中，仍能選擇從自車後方俯瞰的客觀視點

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選擇B-Spec 挑戰教練生涯

B-Spec模式中，競賽展開時，顯示了車輛狀態、受損部位和輪胎狀況等資訊的「主視點」

B-Spec模式中以競賽實況影像為主的「完整視點」

B-Spec模式中，可以檢視各駕駛員通過各區段的時間和最佳紀錄的「實況視點」

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選擇合乎自己life style的玩法

無論選擇A-Spec或B-Spec，必須挑戰克服的競賽內容幾乎相同。無論選擇哪一種模式，只要滿足破關條件，都能達到同樣的結局。當然您也可以選擇將兩種模式都玩到最後。如同上面所介紹的，在Gran Turismo 5的世界當中，不管選擇做個駕駛員或是教練，都能同等地參與遊戲，因此您可以依照自己的技術和life style選擇，享受一個自由的「賽車生涯」。

2. GT LIFE – Charms –
豐富您的賽車生涯的各種地點
前面為您介紹到，Gran Turismo 5中「GT LIFE」的賣點之一，是您可以同時享受到A-Spec和B-Spec兩種模式。而無論您是一位駕駛員或是教練，想要克服「GT LIFE」中的種種挑戰，您務必得造訪我們為您在「GT LIFE」當中所準備的各種充滿特色的地點。在此僅選出最主要的幾種加以介紹。
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Garage （車庫）
舒適的賽車生涯的基礎，就建立在車庫之上。為了讓您一目了然且能簡單整理遊戲中超過1000台的收錄車款，我們在這裡下了許多功夫。車庫同時也是遊戲中的共通工具介面，同樣運用在「GT LIFE」以外的其他各模式中。
Garage （車庫）清單畫面
Garage （車庫）詳細畫面
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購買車輛與零件
	Car Dealer （經銷商）─ 使用競賽中取得的獎金購買新車。您也可以在此好好鑑賞店頭陳列著的所有追求極致水準的車種。
	Used Car Dealer （中古車商）─ 比起新車價格更合理的中古車。販售的車種將隨您造訪的時機而改變，經常來此看看，或許能有意外的發現。
	GT Auto（GT Auto改裝廠）─ 輪胎、懸吊系統、車身／底盤、排氣系統以及引擎。您可以透過各式各樣的零件來改裝您的愛車。
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學習，練習如何奔馳
	License （執照）─ 透過克服預先準備的眾多小測驗，從駕駛的基礎以至於高手級的賽車技巧，您都將一併具備。 Practice （練習）─ 可暢享單獨自由試跑做為練習。適合用來幫助您克服不擅長的賽道，或是測試新調整好的車輛設定。

3. My Lounge

在線上相會！共享我們的私人空間！

在Gran Turismo 5當中，我們替每位玩家在線上準備了一間叫做「My Lounge」的個人專屬賽車空間。那是只允許您在PlayStation®Network已登錄的好友才能進入的私人場所。在My Lounge當中，您可以自由設定競賽的規則與賽道，和您的好友們共同舉辦競賽。能夠參加比賽的人數最多可達16人。就算不下場參加比賽，也可透過豐富多變的運鏡角度在場邊觀戰；而在競賽正式開始前，還能在自由試跑狀態下待機直到一切就緒。您可以想像一下這樣的使用方式：事先利用即時簡訊功能和好友們約好比賽時間後，自己可以先一邊自由試跑一邊等人。眼看著時間快要到了，好友們一一現身加入自由試跑的行列，人數到齊之後比賽便正式開始。開賽後才到的好友仍然可以在場邊觀戰，一面使用聊天功能。

進入My Lounge之後，在等待期間可以透過豐富多變的運鏡角度觀賞進行中的競賽

可以綜覽參賽中的好友們通過各區段的時間和最佳紀錄等資料，也可利用聊天功能與好友對話

您可以透過彷彿自己在參加車賽般充滿臨場感的視點觀賞正在進行的競賽

4. Course Maker （賽道編輯器）
自訂出人意表的原創賽道，邀請好友前來挑戰！
在Gran Turismo 5當中，您終於可以擁有您自創的原創賽道了。千呼萬喚始出來，「賽道編輯器」功能終於登場。在「賽道編輯器」中，只要選擇基本主題，設定賽道長度等數種參數，便可以簡單地製作出一條合乎所設條件的賽道。您充滿自信的傑作大功告成之後，便可以在線上發佈，邀請您的好友一起同樂。在賽道配置的變化性大幅增加的Gran Turismo 5當中，一個名符其實「永遠玩不完」的賽車世界，正等待著您。
在賽道編輯器的選擇畫面，首先必須選擇基本主題
設定賽道長度等幾項參數，生成原創賽道

5. Racing Kart （小型賽車）

透過小型賽車發掘賽道的新魅力

小型賽車將初次在Gran Turismo系列中登場。小型賽車可說是賽車界最受歡迎的入門款式，相信即使是剛接觸Gran Turismo的新手玩家也能藉此簡單地體驗到駕駛的樂趣。當然，我們仍將運用Gran Turismo作品的經驗和技術，徹底重現出小型賽車特有的機制與動作。請您務必透過和一般車種完全不同的車高、尺寸以及車體動作，感受熟悉的Gran Turismo轉變成完全不同的世界的瞬間體驗。

5. Gallery – 最新畫面集錦 –

唯有GT5才能道盡名車與美景融合成的篇章

在選擇本次收錄於Gran Turismo 5當中超過1000款以上的車種，以及多達20處以上的賽道時，我們做了許多歷史與文化背景的考量。在下列各張畫面截圖當中，選做背景舞台的場所與在該處登場的車種，都賦予了該場景獨特的意義。建議您放大尺寸以仔細欣賞圖片。在下一章特別專欄當中，透過遊戲內拍照重現的畫面截圖，我們將為您介紹足以代表1967年的3款名車，以及環繞在Lamborghini Miura這款傳奇名車背後，車迷們為之癡狂的插曲。請您細細品味收錄於Gran Turismo5當中的車款與賽道，將能交織呈現出何種劇情。

圖片集：http://bbs.a9vg.com/read.php?tid=1547714&fpage=2

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The Story Behind Cars of GT5 (車種幕後花絮）

「代表1967年的3大名車」篇
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福特的野心　法拉利的希望
1967年的賽車界，是因Ford(福特)與Ferrari(法拉利)兩大巨頭對決而熱鬧非凡的一年。 距當時4年前，Ford(福特)放棄併購Ferrari(法拉利)之後，便著手自力研發中置引擎式賽車，並將成果推往歐洲車賽界叩關，試圖登上跑車賽的頂點。1966年，Ford(福特)便達成了美國車初次在利曼24小時耐久賽奪下優勝的紀錄。隔年為了趁勝追擊，福特開發了更加強悍的車種──將 V8‧7升引擎的功率提升到530馬力的Mark IV。 而另一方面，Ferrari(法拉利)自從前一年利曼24小時耐久賽之後，就成為所有心中期盼著能「打敗美國！」的歐洲人的希望寄託。至當時為止，Ferrari(法拉利)一直都是透過改進中置引擎式的330P以和福特對抗；而在該屆競賽中，則是將66年的車款330 P3升級成P4。該車款搭載的4升12汽缸引擎可以產出450匹馬力，並具備了壓倒性的輕巧車重做為武器。
Ford Mark IV Race Car	Ferrari 330 P4 Race Car
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德通納及利曼的攻防戰
1967年，Ferrari(法拉利)與Ford(福特)之間的對決，從2月上旬的德通納24小時耐久賽正式揭開序幕。當時Mark IV尚未來得及開發完成，Ford(福特)於是推出Mark IIB參賽。在美國Ford(福特)雖然擁有主場優勢，但是比賽中卻發生意外狀況，只得把前面的名次都拱手讓給Ferrari(法拉利)。於是 Ferrari(法拉利)靠著330 P4奪下第1、2名，而在P3上裝了P4的引擎的412 P也擠進第3名，獨佔了該屆競賽的頒獎台。 到了6月的利曼24小時耐久賽，Ford(福特)一口氣投入4台業已完成的Mark IV參賽，打算和同樣以4台編制參賽的330 P4一決勝負。Mark IV自起跑後便開始狂飆猛衝，打算出盡在德通納24小時耐久賽所累積的怨氣。Ferrari(法拉利)雖然設法追趕，卻無法扭轉局勢。競賽優勝最後由 Mark IV抱走，而Ferrari(法拉利)只能以分佔2、3名的形式，報上一箭之仇。	1967年在薩森賽車場展開的死鬥再次復甦
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未曾面世的伏兵：Jaguar XJ13
就這樣，1967年在車迷們的記憶中，成為屬於Ford(福特)與Ferrari(法拉利)的激鬥的一年。不過，鮮為人知的是，當時在台面下開發著的某款車種，其實大有可能打破這種雙雄僵持不下的局面。那款車便是Jaguar XJ13。 Jaguar(積架)自從60年代初期開始，便著手開發能夠取代D type參加利曼24小時耐久賽的車種。該車款的試作車完成於1966年。當時Jaguar(積架)於史上首次採用的V型12汽缸引擎，其5升的排氣量可以發揮500馬力的功率。以中置式配置搭載了這樣一台引擎的XJ13，絕對是一台有能力和當時Ford(福特)以及Ferrari(法拉利)的車種一較高下的車。 Jaguar(積架)原訂於隔年靠著這台XJ13重返利曼24小時耐久賽的舞台，並已秘密地展開試跑。不料就在距競賽開幕只剩下幾個月的 1967年初，這個計畫突然被迫中止。原來當時Jaguar(積架)發生併購風波，只得停止所有參賽活動。於是XJ13就在從未登上舞台在世人眼前亮相的情況下，於71年時在測試過程中發生意外事故，這款車的存在也就此畫下休止符。	Jaguar XJ13 Race Car XJ13當年無緣參與的三強爭霸終於實現
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命運的對決　結果操之在您手中
Ford Mark IV、Ferrari 330 P4、以及Jaguar XJ13。在Gran Turismo 5當中，這三款車終於齊聚一堂。當年遭到命運玩弄而未能成局的3雄對決，就由您來實現吧！
圖片左起為Ferarri 330 P4 Race Car、Jaguar XJ13 Race Car、Ford Mark IV Race Car	命運禁止的對決，勝負由您決定

「Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype」篇
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Miura衝擊性的亮相
讓我們把時間拉回到1965年的杜林車展。在Lamborghini攤位的角落，展出了一具甚至連車身都還未安上的底盤。呈現在眾人眼前的，是方向盤、座椅和引擎都徹底外露的粗獷骨架。然而事實上，這正是採用了當時最先進概念的跑車骨架。那時中置引擎配置還是專屬於賽車的概念，然而當時現場展出的這具底盤上，卻已將12汽缸引擎安裝在座椅後方，且採用橫向配置。 這具底盤帶來的衝擊，在隔年的日內瓦車展掀起更巨大的迴響。當時在展場推出的，是在前述的底盤上裝上有如後輪驅動式跑車般流線形艷麗車身的「Miura」原型車。車身是出自當時Bertone的首席設計師Marcello Gandini的手筆。「Miura」取自一位西班牙籍牧場主人的名字，他名下的牧場以出產過許多勇猛的鬥牛聞名。
特徵在於點亮時會抬起的車燈	以複雜的造型美著稱的Knock-on式鋼圈
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量產化經過
然而此時的Miura還只不過是Lamborghini的實驗性車款。不料在日內瓦車展公開亮相之後馬上引起熱烈詢問，促使Ferruccio Lamborghini決定將Miura量產化。於是和De Tomaso Vallelunga並列為中置引擎式超級跑車始祖的Miura就此誕生。 由於採用的是公路跑車上史無前例的設計，Miura量產化的過程充滿著一連串難題。前輪負重輕、後輪卻極端沉重這種重量上的不均衡導致車子難以駕馭，加上安置在座椅正後方的引擎產生的猛烈熱能和噪音，各種阻礙接連降臨。 擔任Miura的開發負責人，後來也建造F1方程式賽車底盤的Gian Paolo Dallara在製作量產化車款的過程中，同時著手逐步解決上述難題。在最初期型的Miura P400當中，4升12汽缸的引擎可以提供350ps馬力。這個數據隨車子的進化而提升，改良型的P400S足以產出350ps，而到了能夠成功確保後輪穩定性的最終型P400 SV，更是提高到385匹馬力。
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數量稀少的原型車
1967年3月，Miura開始紛紛交車到顧客手上時，其中有1台塗裝成黃色的Miura被交到了一位美籍車主手中。乍看之下這是一台普通的P400，不過仔細留意便會發現，它的車高較一般款式低了1 英吋，比起原本就偏低的寬廣車身，又增添了幾分犀利。 原來這台Miura就是世界上僅有2台的原型車之一。將它弄到手的車主名為J.W. Marriott。他是世界級的飯店集團Marriott International的創始人。
比市販款式低1英吋，是用來分辨原型車的特點	可以看出橫置式12汽缸引擎帶來的寬廣車寬
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方向盤掌握在您的手中
真相是，原本應該還有另一台的原型車，在測試過程中發生全毀意外，已經不存在於這個世界上。Marriott擁有的Miura，是現存唯一的原型車。 Gran Turismo 5以極佳的車況收錄了這極為貴重的1台車。希望您能透過保留了最多初始性格的原型車，體會到貫徹在Lamborghini Miura這款車中的理念。
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(完)

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-8-20 19:01 编辑 ]

引用:

原帖由 west2046 于 2010-8-20 15:22 发表

233，怎么少了这图？