以前美一配方的PAO含量多，所以按照他的算法喷以前壳牌不算真正全合成
现在都一个德行省成本用gtl三类基础油了，还有个毛的区别，你看各大电商金美的价格战
不过PAO这种四类基础油和三类也就是污物的沉积性和长效性有部分区别
你10000以内换的话没多大区别

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原帖由 messiah 于 2013-7-31 12:15 发表
我用过 灰壳 5w40
美孚1号 0w40
total 9000  5w40

就这三个对比 个人感受 怠速灰壳稍微安静点 猛踩油门 往高转速去总感觉被拉住
美孚一号 个人感觉全段丝般顺滑 适合猛操
total 比较均衡 价格便宜

个人体会 ...

这体会没错，PAO带来的噪音一定比三类加氢大，三四类基础油的特性决定的，确实是壳牌这种三类更静音
不过现在常用粘度的美一现在含PAO基本都在10%以内，区别不大了
现在还想要体会纯正暴躁味，只能往50粘度的美一走
三类基础油应对油膜撕裂的能力比较差，对于大排量和高转的美一含PAO还是比较高的

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原帖由 toshiya115 于 2013-7-31 13:16 发表
车没大幅度改装过，遵照原厂推荐最保险
你买台M3不用厂家推荐的嘉实多极护10W60，偏偏要追求什么PAO去选5W50的美孚1号就是吃饱了撑的
同理买台奔驰C不用推荐的美孚1号去选嘉实多也一样。

这真不是吃饱了撑的，5类基础油脂类，4类PAO在高转速下油膜强度一定比三类加氢强
别的不说，我敢保证这个极护10w60你去翻配方表，它保证一定不是三类基础油
而且就这个粘度看，基础油也有很大几率是脂类，这是基础油粘度和是否对添加剂良好的可溶特性决定的
美一以前为什么吹牛逼三大家里他是真正的合成油，就是美一以前全线产品都是四类基础油的含PAO量高
现在当然扯淡了，为了降低成本，当然也是添加剂技术更成熟，大家都改用GTL而已

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原帖由 toshiya115 于 2013-7-31 20:49 发表
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厂家都给你测试完了，你非要去换个牌子。没动力改装的m3用这个标号的加实多是最稳妥的，你管它有没有pao有没有脂类，坏了找宝马赔啊。

厂家只是在价格和性能的平衡点给你标定一个牌子型号而已，又不是说这玩意对这发动机一定是最好的
你要是用高个档次的怎么能坏呢，对于性能车来说不了解的情况下尽量找高标号高价格的买准没错啊
谁也没规定一辈子就要用一个牌子的东西吧，那些小众性能油，莫特，脱裤，速马力，包括太郎代理的，基础油还有添加剂只能更好不可能更坏啊

300v这个情况又不是行业标准，而且换个牌子机油，只要是符合自己车厂家认证的标号
而且也有该厂牌认证标志的，为什么就能算是冒着不适合自己引擎的风险呢？
本田幼兽那小破B引擎还能加花生油跑30w公里呢，这是不是作死的节奏了？
这玩意本质上跟你换高性能轮胎换高流量空滤有什么区别？至于那么怕么
大把车原厂韩泰锦湖，那就不能换高级轮胎了？如果按照这个理论，那人就只能喝水不能喝各种饮料了？
这就是个折腾的爱好和点，而且只要注意不买到假牌子，理论上比折腾避震之类的对车体的改变损害小多了

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原帖由 toshiya115 于 2013-7-31 21:42 发表
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至于和轮胎比……换这个可以用仪器测距离测圈速测噪音，你从加实多换到美孚怎么测？其实就是个心理测试

本帖最后由 toshiya115 于 2013-7-31 21:43 通过手机版编 ...

清洁性和衰减还有粘度这可是都能实打实测出来的，三家互相攻击的时候也是拿xxxxx公里的沉积物测试，高温，一定里程粘度衰减情况来说事
怎么到这就变成心理作用呢？都说是合成了，配方难道几家都一样？
那比赛跑圈那些直接用蓝壳灰壳的了，反正都是“合成油”没区别吗

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原帖由 SimbaKing 于 2013-7-31 22:02 发表
我感觉现在机油也有和HIFI一样玄学的趋势

换个牌子就能感觉出什么发动机更柔顺，某个转速内声音变化，提速快了，油耗低了…………

这和水电换火电有毛区别？

这跟水电火电还真就不一样，机油配方添加剂不同，效果就不一样
黏度低的提速就快，油耗就低，但是高转速就抓瞎
黏度高，声音基本上就会小，这都是真的，柔顺就是添加剂里抗磨剂比如钼之流的含量高
基本原理你可以理解为都是碳酸饮料，但是有七喜有可乐，还有美年达

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原帖由 toshiya115 于 2013-7-31 22:42 发表
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赛车是赛车……人家跑一场比赛就换掉了，你也这么干？

我的意思是，即使都叫全合成，那也是有区别的，不同牌子不同粘度，主打什么，抗磨性，清洁性和衰减怎么可能全都一样