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原帖由 anubisx 于 2022-10-13 14:11 发表
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吉利还算基本比较稳，但燃油的高端领克已经是断崖式下跌，流失的部分都靠乱七八糟的新能源撑着，长城高端wey也是失败了，哈佛系列也不行了，就靠坦克和欧拉撑着。说白了燃油领域自 ...

星越L均价15万以上，每月一万。而领克均价还卖不上15万。
领克是分家外加砍项目导致断档，纯属吉利自己瞎折腾活该。
不过suv马上要大量上混动，03全系升级到250匹，明年能缓口气。

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原帖由 somesun 于 2022-10-14 08:22 发表
不会吧, 领克我记得都是20w左右的车啊, 那个领克在15万以下

成交价不是落地价，领克去年最惨的时候大半销量都是十二三万的03/06

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原帖由 nosmoking 于 2022-10-14 09:09 发表
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汽车三大件，底盘、发动机、变速箱
先说底盘，国产车现在确实是做不出S级和911这样的底盘，对于三十万以下的家用车来说，底盘已经没有进化空间了，要更高级只能靠空气悬挂，那么成 ...

变速箱的成品差距也没那么大，高端大家都买爱信8at，中低端国内几家头部7dct做的不比同价位合资竞品差，试驾一下新车型可能会有惊喜。
输还是输在产业链上，爱信自不必说，7dct说是自研，基本上还是跳不出博格华纳的上游支持和专利许可。

而且现在能耗法规压力太大了，很多时候变速箱不顺实际上不是水平差，而是主动把换挡线错开测试循环的典型速度，刻意增加液力变矩器锁止率的结果，其实是为了省积分……
就像这代宝马也有很多人抱怨不如上一代顺，我觉得不是宝马或ZF变菜了，而是法规更严格导致。

ths确实厉害，但行星齿轮加工成本过高，吉利从科力远那里曲线拿到过ths专利并且出过ths帝豪，没出多久就停了，成本下不来价格太高卖不出去，而且当时的吉利机头也是一塌糊涂。

串并联的大行其道是电驱成本下降带来的，这几年电机和igbt成本下降很快，但精加工的降本可太难了，也导致ths不再木秀于林。

另一方面油车末法时代，FEV和AVL这种发动机设计公司开始大甩卖，导致国内的米勒机也做到不错的水平。
放十年前发动机这种最重要的护城河，根本不可能转让给你。