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原帖由 @aweiwei  于 2025-1-21 06:38 发表
换电这个技术和方案本身没啥问题，规模才是大问题。没有国家队出手，没有大量的跟进者，靠一个品牌自己玩，很难成功。

高速上的换电站数量已经比不过其他品牌的超充站数量了。城市换电站布局确实好，但看翻台率还是太低了。

我自己高速开下来，每隔两百公里左右到服务区冲个电休息一下的节奏很好，不需要三分钟而是30分钟，可长不可短，高速三分钟换电其实是个伪需求，经常能看到蔚来车在我我隔壁桩充电

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原帖由 @supermaneverbk  于 2025-1-24 02:03 发表
换电没问题？目前电池技术和成本下，对统一管理的出租车来说或许还不错，对民用车来说，效率、成本、兼容性都是问题，尤其是体量上来之后，每个站3~5分钟换电的效率并不算高，更何况还有额外成本。为了保持电池通用，某品牌压根不可能彻底进化底盘结构。

其实换电模式还有个问题被很多人忽略了，就是电池的养护，电池是个很精贵的重要部件，本来自己的车自己的电池用户会很爱惜的用，不爱惜用废也是用户承担损失，车企没负担

换电模式下电池维护全归企业了，刚开始都是新电池这个问题没显现，后期电池寿命逐渐到了，健康度逐年下降（本来不是自己的电池用户就不会很爱惜了，下降速度会更快），车企要怎么办，换新电池成本受不了，不换，体验下降。蔚来现在的对策是藏电，75度电池包用户能用的只有70度左右，100度就只给你用93度，都是为了让衰减小一点，所以蔚来的车子续航很糟糕不仅仅是换电带来的结构原因，也有藏电的因素。

但电池再怎么维护保养，7-8年后也差不多80%了，其它电车用户就该自觉考虑换车了，可是蔚来车主没这负担，厂家要保证100年的电池使用，越到后面这个问题越严重，蔚来要怎么解决？