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这几天租了辆新飞度开，晚上开高速打开ACC和自动居中真是感觉到了科技的进步，要是以前的话我估计得开到脚抽筋困到必须到休息站睡一会，但因为开着这两样连着开了5小时都没事。想当年考驾照还考了手动，结果一次也没开过，真是感觉回不去了。

不过这自动居中一到拐大弯（360°之类的）很容易失灵，所以一进大弯我还是自己转，不知道所有车都这样还是飞度做的不好。

我就觉得如果真有一天L5普及了估计司机这个职业就要被消失了吧，开车估计就跟操作平板电脑一样，连操作手册都不用看了。

话说飞度这车日本有些地方超出我预期，这个级别的车能配上全速域ACC和自动居中我就觉得挺Nb了，更吃惊的是这后排空间真的是大，腿部空间太足了，还有底盘相当舒服，很软很适合家用，一些小坑基本都能被滤掉。液晶显示器也清晰度也很好，各个图标排列的很合理，只是有点丑。CVT变速箱虽然不是很快但是特别线性，没有顿挫很舒服，自动启停不会强制关空调然后过一会又自己一震又启动了这点好评（马自达的自动启停真的好傻，老是虎躯一震）。

缺点也是有的，关机后视镜不会自动收回去，低配没盲点侦测，座椅坐久了屁股疼，尾灯都LED了，大灯竟然还是卤素，离谱的是低配只有一个USB口，竟然还不支持充电你敢信？还有你能看到的地方基本都是大塑料。。。

最大的缺点是作为一个A0级车卖的还真不便宜，比上一代贵好多，反正要我我不会买。。。

本帖最后由 利群 于 2021-11-5 09:50 通过手机版编辑

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原帖由 @nikutai  于 2021-11-5 12:33 发表
技术不是问题，问题是法律问题，万一出事责任算谁的。

不是说l3开始限定路况下就车厂负责了么

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原帖由 @duxiaod  于 2021-11-5 10:50 发表
有自动驾驶只是通勤需要的话肯定不会自己开了。
L5自动驾驶普及以后，我个人预判的情况是：
1. 政府大大提高车牌限制，比如新发车牌价格提高到一套房子的价格。
2. 大力发展无人出租车，马路上95%的车都是无人出租车，保有量够大，随叫随到。
3. 路上无红绿灯，全市车辆统一调度不堵车。行人随便乱穿马路不用看车。
4. 现有车牌全部回收，可以换打车VIP通道，车型升级等权益；或者补差价，继续自己开车。

这应该不大可能，这样的话多少车厂要倒闭，有私家车真成人上人了。。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-11-6 12:06 发表
喷了，楼主你不会L2辅助驾驶有自动居中，就不自己扶方向盘了吧？
这他妈是防止你路上打瞌睡，走神用的，不是让他自己开。本身并不保证能真的完全居中，即使是直道。厂家不会为任何居中功能出错导致车毁人亡负责，说明书上可都写的清清楚楚。
L2级辅助驾驶是降低驾驶员出错导致的车祸概率，不是让驾驶员放松的，你的注意力跟开没有L2级辅助驾驶的车不应该有任何区别。你要是感到开起来很轻松，死神离你就不远了。

幻片你有病么，谁不扶方向盘了，不扶就警报了好么

本帖最后由 利群 于 2021-11-6 22:54 通过手机版编辑

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原帖由 @quigonjinn  于 2021-11-10 16:03 发表
自动驾驶终将普及

不是因为替屁民着想，而是资本就是逐利的。
你们可以想象马路上开的大货车，完全不需要人，并且可以一天24小时不间断运输。同理公共交通系统皆有这个需求。

所以就算私家车不普及自动驾驶，商用领域是一定会普及的

美国不是已经开始试验了么，我前几天看新闻限定路段开了十几公里，自動駕駛普及了卡車司機肯定是最先失業的