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原帖由 @三条腿秀才 于 2017-8-18 11:34 发表 如果充电一次能行驶2000公里的话，我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次，怎么也能克服充电困难了。
原帖由 fanti 于 2017-8-28 14:37 发表 posted by wap, platform: Samsung 要是混动不送牌，这车还有人会买吗？花钱买东西只为赠品，思路真是。。。
原帖由 @大手 于 2017-9-1 12:43 发表 这不是车托之家典型言论吗？ 看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。
原帖由 @dreamtop 于 2017-9-1 13:45 发表 实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式） 听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故 但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚 不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打
原帖由 @大手 于 2017-9-1 15:01 发表 底盘已经有了飞速进步了。 今年的唐宋和14版的秦对比，你都不相信是同一家厂出的东西。
原帖由 @大手 于 2017-9-1 16:05 发表 极速180，比亚迪短时间内不会去突破。 技能点没点到。 变速箱都没，要提高极速，能耗水平就稀烂，和特斯拉一样了。
原帖由 dreamtop 于 2017-9-4 06:58 发表 所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩
原帖由 @大手 于 2017-9-4 10:27 发表 就是技能点没点够。 荣威是有变速箱的，后电机也要配变速箱，前后同步怎么配合都是问题。 这个就和比亚迪混动只能开180一样，就是缺少一个关键技术。
原帖由 @大手 于 2017-9-4 14:10 发表 S7有变速箱，唐有吗？
原帖由 @大手 于 2017-9-4 14:29 发表 作为新能源车来说，就是没有。
