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原帖由 Kuzuryuusen 于 2015-12-4 08:45 发表
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丰田混动的另一个优势是已经有历史证明炸裂的可靠性，别家的真不知道。换句话说二手普锐斯大把人敢接盘，二手比亚迪有人敢么？

没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。
秦和唐售后上也山寨了雷克萨斯，6年15万公里超长保修期对二手残值还是有用的。

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2015-12-4 09:20 发表
重点在对电力系统的信心需要时间积累。要是买比亚迪，我宁可买传统动力的，天知道那套系统几年后什么鬼。THS的历史摆在那里口碑随便借鉴。这就是差别，对一手二手买家都有意义。

二手车残值和这些有啥关系？？

保有量和质量决定价格OK？

迈腾质量好么？保有量大，一样残值高。

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2015-12-4 09:29 发表
残值是你说的，我可没提ok？
我说的是不确定性。

“永磁电机，特别是稀土永磁电机具有结构简单，运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点，因而应用范围极为广泛，几乎遍及航空航天、国防、工农业生产和日常生活的各个领域。”
这和我说这东西不成熟？

丰田和比亚迪不都是永磁电动机吗？

本帖最后由 dongfang110 于 2015-12-4 09:42 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2015-12-4 10:05 发表
依靠纯电续航的有个关键的问题是电池寿命，为了保证续航的里程，电池组的深冲深放几乎是必然的，那么参考现在已经营运的纯电车的结果就是，两三年后电池容量急剧缩减，续航大打折扣，电池组你是换还是不换？而且插电混动和纯EV电池组容量高，整套价格不便宜。相反THS的电池组只是起到削峰填谷的蓄水池作用，丰田程序限制电池组始终在浅充浅放，电池寿命非常长，容量缩减非常有限，事实上THS对电池组容量的需求并不重要，这也是THS系统的混动车可以跑几十万公里也不用更换动力电池组的根本原因。

http://cont.app.autohome.com.cn/autov5.0.5/content/news/newssharedcontent-n822634.html?pvid=2028128

4年50万公里，电池达到出厂性能的80%
这个性能能给你一些信心吗

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原帖由 德尔皮耶罗 于 2015-12-4 13:38 发表
秦不能作为0来算吧
充满7度电？

12度不到

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原帖由 iPad 于 2015-12-4 20:53 发表
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比亚迪跑长途没电了，一直载个那么重的大电池烧油反而是个累赘！

没错，秦长途油耗是6.x升百公里，同级别的速腾5.x升百公里，明显高。

不过长途行驶，比起可怜的后备箱放不下行李大问题，百公里多6块钱油简直不叫个事儿....

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原帖由 iPad 于 2015-12-4 23:53 发表
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长途行驶搞货运肯定不够装，装点行李跨洲自驾还是够的，当然这个摩托车自行车也能做到。

坐4个人后备箱相当紧张。

长途自驾游还是老老实实开一辆普通轿车比较好