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原帖由 toshiya115 于 2014-7-9 14:43 发表 后轴单独用电机的混动四驱
原帖由 toshiya115 于 2014-7-9 15:57 发表 麦弗逊悬挂的避震器要承受横向力,原本设定好的悬挂几何不容易保持。 双A臂的话避震只有上下的力需要承受,激烈驾驶时对悬挂几何影响小。 在刹车时,双A臂前悬挂的后倾角变化也要小得多,能抑制点头现象。 最重 ...
原帖由 武松 于 2014-7-9 15:27 发表 发动机驱动前桥,电机驱动后桥. 电机和电池在油箱后方.但是充电接口在前部, 中间的线缆应该是连接充电接口和电机的.
原帖由 toshiya115 于 2014-7-9 16:16 发表 外倾角的话,麦弗逊是压缩时变化量小但是回弹时变化率大,双A臂相反。
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-9 22:45 发表 麦弗逊相对双叉就是滑柱替代上A臂 本来上A臂控制两个自由度,充分可调 现在一个滑柱要调两个自由度就很难调 在跳动时轮距变化也不及双叉,抓地不好 而且对fwd来说,torquer steering小,volvo都是fwd的平台,本来就是 ...
原帖由 toshiya115 于 2014-7-10 11:44 发表 双A臂的主销偏移距更小吧 福特、通用搞的revo-knuckle和Hiper-struct不就有这个目的么
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 12:06 发表 hiper strut吧,把滑柱下连接点分解了,多一个部件控制两个自由度
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 12:49 发表 下A啊,怎么会有H臂
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 12:59 发表 H臂用在后悬,理论上是控制四个自由度的, 这样动态调整没法调,所以bmw把一头改成了一个连接,变成只控制3个自由度 新fusion也是这么干的
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 13:16 发表 你放个H臂在前悬还能转向?
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 13:32 发表 废话,这都是后悬,才能控制5个自由度 前悬控制5个自由度,转向都控了还怎么转 另外再给你找一张
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 13:41 发表 这还不能转,还H-arm,你该去买一套乐高好好玩玩