引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 09:29 发表
完全是炸裂的价格啊！！！

厚道到无法目视！！！

居然200匹也来了！！！

难怪车托之家这些地方，原本根本没人鸟的车，瞬间一大堆车黑


顺便放几个视频，什么叫操作，我觉得操控不是键盘车神嘴巴上嚷嚷， ...

楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the ‘first ESC off test’ where the car span out. The ‘ESC on test’ is the one with the same steering input. All cars tested passed the requirements according to these tests.

这个测试是先关掉esc，然后逐步提高急打方向的度数，直到车辆发生失控，然后打开ESC，采用相同的速度跟打方向度数测试一遍，如果车辆没有失控，则esc测试pass。

至于其他的，你自己仔细看方向转的圈数就知道了。

不好意思，打脸了啊................

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:15 编辑 ]

引用:

原帖由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:05 发表



楼主，如果我告诉你，每辆车打方向的程度是不一样的，你的世界观会不会崩溃？？

Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering ang ...

这是关闭esc之前方向盘最大角度：
新福克斯


DS5


其实差距也不大，也就是45度不到

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 17:28 编辑 ]

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原帖由 装机工 于 2013-9-28 17:49 发表



ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an a ...

哥..............up to 270这里的up的意思是，最大，不是都270度.............

真不是故意的，但这的确是事实，您搞错了，楼主筒子

each time increasing the steering angle and input.
这个意思就是说每次会逐渐提高打方向的角度

引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 18:12 发表



目前所有参加ESC测试的车，结果全都是PASS

所以这个视频的参考意义就在于对姿态的理解

反正大家速度都是80KM

规则是只要侧移1.83M就是OK

所以看看姿态就好

ENCAP公布的视频不是同一标准的视频
...

结果的确都是pass，但是，也的确是每个车打的度数不一样，你要是去encap上用慢镜头多看几个车你就会明显发现，有的车甚至打到半圈就开始回。

姿态这个东西，打的度数都不一样，怎么比？

而且人家考评的方式就是不开esc的情况下，逐步提高车速，直到车刚好失控，那么也就是说，这个状态就是车辆刚好失控的状态，那么低于这个方向度数车辆就不会失控，既然人家按规范测下来没失控，所谓姿态，还有意义么

另外，人家并没测包线，只是一个速度情况下的测试，包线的话，至少得测试不少速度。

哥，我真不是谁的马甲，是不是马甲，跟事情本身没关系，我只不过刚好看过这个介绍，不是故意拆你台

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 20:31 编辑 ]

引用:

原帖由 装机工 于 2013-9-28 18:25 发表



仔细看了下，法国车果真优势进一步明显…………

方向盘打得又大车又稳…………

没看贴图么............DS5的最大角度是230度左右，福克斯是270度打满。

我其实本来也以为这个就是看姿态，但是后来看别人评论才知道是这么回事

老顽童啊.........

引用:

原帖由 lnclt 于 2013-9-28 18:37 发表
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你敢打机工脸？人家分分秒秒跨省查你水表，信不？赶快出钱买辆屌丝5顶配给机工赔礼道歉，顺便恭喜机工重回有高贵血统的法国车怀抱

好吧，我错了，C4L真心不错，其实，昨天在日本居然看到一辆DS5，差点冲动去买彩票的

引用:

原帖由 zhuliang 于 2013-9-28 21:54 发表

这个测试里面打方向盘的本意是让车子失控,然后再看电子系统能不能救回来,跟车子的极限多高或操控多好一分钱关系都没有,多打几度少打几度根本不是重点.

的确是让车子失控，但是，在相同速度的情况下，因为每个车子本身特性不一样，故所需要打的方向的度数就不一样，就需要逐次增大打方向的角度，直到车辆刚好失控，然后再打开ESC，以相同参数再进行测试，如果ESC能够纠正失控，则认为pass，测试的重点是ESC是否能够起到姿态纠正，防止失控的作用。

我们假设两台车，两个极端

一台车，方向打45度开始失控，然后他们在45度的情况下，再次测试，打开ESC后没有失控，车辆通过ESC测试。

另一台车，方向打270度开始失控，然后他们在270度的情况下，再次测试，打开ESC后没有失控，车辆通过ESC测试。

结果是：两辆车都通过ESC测试，两辆车打方向的度数也不同，那么，对于在无ESC参与的时候，在80km/h的情况下，一辆如果打方向超过45度失控，另外一辆要打270度失控，也就是打45度不会失控，能说明什么呢？

测试本身的确是说ESC，因为是测试极限状态，偏偏刚好把车本身一切其他的东西暴露出来了，当然了，这个也不是特别严谨，因为轮胎，路况并不完全相同，但是如果抛开这些因素，还是能有一定正向关系的

[ 本帖最后由 maxpaynebupt 于 2013-9-28 22:44 编辑 ]

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原帖由 sztzh 于 2013-9-29 15:17 发表

F1失控的度数可能比普通车还小，因为从左到右只有180度，一般方向盘圈数越少的的车子，操控相对越好，所以至少从你的例子来看，270度失控的车子并不见得操控好，只是方向圈数多而已

这里有个前提，送检车转向圈数一样，你要拿F1做同种测试的话，是要换算成普通车子的一圈半来算，我不认为F1可能在换算后可能输给这些车子。

这个东西的核心是车辆转向的度数，而方向盘转的度数，只不过是为了便于比较，在这些车辆转向角度率相同的情况下的简化对比罢了。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-9-29 15:26 发表

新福克斯的转向比例在A级车里不排最高也能排第二高了

把沃尔沃系列看了一下，全部都是方向到270度