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原帖由 武松 于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

猛男你忘记把保时捷带上了

保时捷现在可不是小众，而是销量超过英菲尼迪看齐讴歌的，甚至今年可能就超过讴歌了

以保时捷现在的势头，过几年就该往年产三十万这个目标奋进了

而且保时捷在细分市场的竞争力堪称是压倒性的，像911这样的车年销量能达到2W5其他品牌真的做不到

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-16 14:50 发表

同样又做跑车又做买菜车，保时捷怎么能混这么好? 定位高半档也有的吧？把自己实力不济赖在定位高上...话说现在捷豹价格比BBA贵么？ 它除了玩风格避免和BBA正面竞争还有什么出路？

捷豹有几次惨败对它影响很深远

XJ220让捷豹之后再也不敢做hyper car，C-X75做了一半看200个订单也没指望凑齐直接砍项目

而X-type的失败让捷豹整个元气大伤，之后几年每况愈下，直到现在才算止住颓势

现在更是拉下脸皮拿路虎的资源做SUV了

所以捷豹现在这种状况还真不是它定位问题，它做高端失败做低端也失败，结果就是高不成低不就走风格路线了

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原帖由 武松 于 2013-12-16 17:31 发表


破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。 ...

还有就是破鞋的硬实力也确实过硬

像918这级别的车，不是光靠营销就能卖出去的

你必须有能力证明这是世界上最为强大的三台车之一，而破鞋也确实做到了

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原帖由 anubisx 于 2013-12-16 18:34 发表

但是在中国，跑车其实一直都不是豪华车里的主流，甚至还是难处理的烫手芋头，特别是保时捷 路虎捷豹这些品种单一的品牌，跑车都是作为提热门SUV的附加条件强压给经销商的，优惠巨大 积压很久，最后4S自己上牌的都是 ...

911这样的还算好了，捷豹的XKR之流的就惨很多

但最惨的还是SLS AMG，优惠百万起算，经销商都欲哭无泪

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原帖由 武松 于 2013-12-16 19:10 发表
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所以奔驰果断停掉SLS开始退SLR了

是SLC，和911竞争的:D

SLR比SLS还高个级别

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原帖由 武松 于 2013-12-16 19:20 发表
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另外，大家都在喷神车党，脑残粉。究竟有没有考虑过其中的因果关系？
究竟是神车党拯救了大众？
还是大众的成功才孕育出了大量的神车党？

答案很明显是后者。
一样产品，假如 ...

日系确实不如德系擅长营销

丰田营销一泡污，本田脑子里就没营销的概念，日产倒是比前两个擅长营销，但是日产的产品力实际上是比不上前两个的

不过要说日系粉的话，我觉得懂车的人里本田粉很多，虽然这些人这几年整天喊本田吃屎啦

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-17 10:52 发表

不是破鞋的定位绝妙，是做能大规模工业量产的跑车没有别的牌子能和破鞋比。
像意大利跑车品牌那样定位高，但是产品都没办法大规模生产，法拉利发展了几十年到现在一年才卖几台车？ 能贡献多少利润给FIAT?

你别说，法拉利去年还真贡献了很大一部分净利润给菲亚特，算下来大概占菲亚特总利润的17%左右吧

法拉利真的是自己定位关系而不是不能扩大生产规模，实际上法拉利工厂现在还帮玛莎拉蒂生产发动机和其他一些东西

经济最热的07年阿斯顿马丁都有7000多辆法拉利只有6000多辆，到经济最冷的09年别人都跌到2、3000辆了它还是6000多辆

玛莎拉蒂现在定位下来了也开始大规模生产了倒是可以抢走破鞋的一部分市场

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-17 10:47 发表

和双B正面竞争就是被打趴下的节奏，X-TYPE在当时捷豹车系里算是卖得不错了，S-TYPE惨得更加没法看。

S-TYPE我见过实车

还是很有味道的:D

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-17 11:30 发表
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我记得一年就3亿欧元左右……能占17%不是因为菲亚特本来就搓么？
都是手工活要让它一年产几万台车也不现实。

因为菲亚特的净利润才14亿欧，说它搓也完全正确233

菲亚特现在自己平民车领域没啥竞争优势，高级一点的蓝旗亚和阿尔法也被边缘化的厉害
手上最好的牌居然是产能低下的两个超豪华品牌也算奇葩了

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-17 11:39 发表

LANCIA原来也是个很有底蕴的牌子呢，车坛里还有多项第一...现在混成什么样大家也看到了。

菲亚特手下的这几个牌子底蕴都不差，阿尔法也曾经辉煌一时，甚至到现在大众还是对这个牌子虎视眈眈

我觉得还是菲亚特的经营太差

法拉利混得好大概还真亏了它是自主经营，菲亚特不干预它的经营方针

玛莎拉蒂也是交给法拉利打理后才从低谷里走出来了的

现在玛莎拉蒂产能扩大后对它来说也是个很大的考验，弄得好就是下一个保时捷，弄不好就是……下一个捷豹

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-17 13:44 发表
LIA真是缺点和双B死磕的劲，奥迪发展时间也不长，现在几乎每个车型都要和双B争一下...
这仨里面L稍微好点，至少有IS GS LS这样能一一对上的车型。另外两个一个出了次失败的Q系列就不敢出了，另一个估计根本没那个心 ...

奥迪成功的模式太特殊了

其他人学不来

http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ5NjA0Nzg0.html

看到一个捷豹的新广告喷了

可以这么直接的拿别人的广告来挑衅的吗？

这是奔驰的原广告

http://v.pcauto.com.cn/video-35105.html

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原帖由 爱你一棒陲 于 2013-12-21 00:58 发表
品牌底蕴再牛逼也得会营销啊，RR底蕴购足吧？还不是被别摸我收入囊中了。像奔驰这种又有底蕴，又会经营，且业绩长盛不衰的牌子能找出来几个？

RR主要是那时的英国汽车工业整个日薄西山，导致英国的汽车品牌集体被其他国家的大集团收入囊中，不光光是一个营销问题

底蕴这种东西，除了自身历史之外就是技术上的优势了，奔驰虽然现在在BBA之争中被压得很惨，但它的技术还是最有优势的，所以也不会掉队

当年的英国车则是在技术上完全赶不上德、日系