奥迪的成功说白了还是整个大众集团过去十几年太成功了

除了西雅特这种实在烂泥扶不上墙的

大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等等现在全都是处在历史最高点上

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:14 发表


这十几年看来，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国几大品牌倒在不断进步。

吹得过了

拿奔驰来说，这十几年来奔驰还真没特别成功，还有欧宝这种这种完全没存在感的但人家也是德系品牌

丰田依然是世界第一汽车集团，长远来看依然有着巨大的优势

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:22 发表


不好意思，我忘了说定语了。
我是说豪华品牌中。

别误解。

德系几乎就是BBA+破鞋。
日系就是LIA。
美国品牌林肯已死，就是凯迪拉克，这几年在渐渐复兴。

豪华品牌也不对

讴歌和英菲尼迪原本就是那样的市场份额，讴歌这几年还算在复兴了的，美国现在凯迪拉克和讴歌年销量也差不多

雷克萨斯则是11年那次日本地震导致生产工厂一大部分完蛋了，所以才让出了北美销售冠军

日式三大豪华品牌诞生的时日本来就短，完全没有什么大幅度退步可言，充其量是没跟上时代脚步而已

特别是雷克萨斯，所有豪华品牌里只有雷克萨斯是有希望成为BBA之后的第四极的，但是丰田白白错过了这个最好的机会

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:29 发表


LIA实际上就是美国车，只不过企业是日本企业，日本鬼子本身消费很有意思，虽然鬼子有钱，但是豪华轿车消费一向不高，鬼子自己的豪华轿车市场实际上本身就很有限很有限。

或者说明白点，日系三强是一个自己国内 ...

日本国内没有任何豪华车可以打得过皇冠

哪怕是自家价格定位差不多的雷克萨斯GS

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:35 发表


LIA就是针对美国市场设计的“美国车”，根本不存在什么过于注重的问题，你不注重，你连美国市场都没有

所以说，LIA的问题不是过于注重美国市场，是没有注重新兴市场，然后“本土市场”又是几乎为零

L现在已经开始注重本土市场了

I从这代Q50开始也是注重起来了

至于A那真的是彻头彻尾的美国车

引用:

原帖由 zjjly 于 2014-3-31 15:37 发表
雷克萨斯尼说不注重新兴市场这个我不同意。90年代南方地区，包括上海。凌志的知名度比宝马AUDI高太多了。。。。

雷不是不注重，而是日本人的举棋不定错过了最好的时机

别说九十年代，就是十年前那会，雷在国内的销量还是能跟得上奔驰的

雷肯早点国产，现在肯定是四极格局了

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 16:03 发表


那是沿海城市的少数50后60后，中国最大多数的50后60后认可的还是奥迪（甚至大众）

开玩笑，大西北的也是认可雷克萨斯的

LX570基本都是卖到大西北那去的

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-3-31 16:12 编辑 ]

雷克萨斯真的不是品牌力不够，哪怕是在中国非沿海地区

纯粹是价格和配置太坑了而已

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 16:31 发表


谁先国产谁掌握先机，鬼子豪车在日本生产，成本上白白高出一大截来

也不知道是不是鬼子就想保住就业机会还是怎么的，豪车国产化一直是嘴上喊喊

说白了中方和日方没达成一致

事实上雷克萨斯一些车产能还是不够的

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-3-31 16:47 发表
雷克萨斯太奇葩，大多数款车型只有1-2个发动机可以选。

接下来的NX会上2.0T了，于是后面的车型会好很多

丰田的人和我说下一代的车型的配置也不会像现在这么奇葩

但是国产还是遥遥无期

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-3-31 16:51 编辑 ]

引用:

原帖由 anubisx 于 2014-3-31 19:06 发表
未来LIA国产，果价格不傻逼，那么LEXUS国内短期销量目标可以设定到15W-20W区间（目前全进口8W 前后一年），英菲尼迪 目标就是目前LEXUS的水平5-10W/年（目前1W多 ）ACURA？不看好国产有3-5W就要跪地谢天了

去年雷克萨斯7.4万,英菲尼迪1.7万，讴歌4600

ACURA没救的

浙江省这样的豪车消费大省都只有两家4S店，其他省基本都是一家

品牌认知度实在太低了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-1 00:03 发表

ACURA泪流满面，那才是正二八经的前驱配置全系横置前驱“平台”

ACURA还是有纵置引擎后驱平台的车的——NSX

日常驾驶差别不大

你去劈弯的话区别就会感受出来了