911TS本来就是直线神器，刷圈的话不如GT3

不过这代的小牛好像刷圈比大牛强……

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原帖由 错乱僧 于 2014-9-12 13:18 发表
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大牛排量高那么多，价格贵那么多，难道卖的都是意呆的奢侈品属性，是情怀？
不过外形设计确实没有比牛更拉风的，但就凭一个外形就能卖这么贵，性能党情何以堪。

你要是只看性能价格比呢，那么克尔维特这种完全吊打一众超跑，Z06价格也只要TS一半，那911岂不是也是卖情怀？

另外光看这个视频也说明不了什么，这个视频里大牛大概是发挥失常了,一般大牛的04在10.7左右

大牛纽北平圈数记录是7:25，和GT3持平比TS还略快一秒，你还真不能说人家就是卖情怀
要说的话柯尼塞格Agera还更加贵呢，一跑纽北立马完蛋，驾驶员现在都重伤

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-9-12 13:47 编辑 ]

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原帖由 Raven 于 2014-9-13 11:39 发表


233，布加迪，科尼赛哥虽然贵了一个档次，但也都算有自己的卖点，这些玩具车的客户群根本不在乎标价后面几个0，反正人家眼里就一堆纸早晚得花，谈什么骗不骗:D

再怎么，帕加尼有zonda神器在，也搭不上骗钱一 ...

我纠正一下，大师之选性能一直不是标杆的，同级别里老是被人吊打

大师之选是操控标杆，但是你要说拼直线拼跑圈都不是大师的强项

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原帖由 fgfggha 于 2014-9-13 16:27 发表
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你这属于为喷而喷，扯了半天和我说的有什么区别，就是卖信仰卖牌子，非说什么有自己的客户群，那不还是卖信仰卖牌子？你的意思我看明白了，就是要尊重别人的信仰，但是事实就是性能 ...

真要这么说的话欧洲车全部是卖信仰卖牌子了

我前面说了，克尔维特这样的美式大排量塑料超跑才是真正的性价比神器

当然这车国内是一点性价比都没有的:D

很多人现在提到超跑都是唯数据伦了，除了01、02、04这些东西以外其他还有很多东西可以谈的

拿布加迪来说吧，很多人印象里布加迪除了极速就拿不出手了，而且现在这个极速也受到柯尼塞格、轩尼诗GT之类的车的威胁。但是照开过布加迪的人的说法，和布加迪一样快的车子里没一个有它的稳定性——这其实也就是现在大厂和小厂的主要区别所在，小厂只追求极端，大厂在追求极端的同时还要照顾安全性、容易驾驭但同时也能让人感受到刺激等等

再拿柯尼塞格来说，光看性能是非常非常强悍，但是它那个马力驾驭起来就非常难，之前STIG就驾驶CCX冲出了TG跑道，加上前不久Agera去纽北刷圈直接撞毁驾驶员进了医院……所以说光看纸面性能是没用的

再说下458，458的引擎几乎是每年都在国际上得奖的，但是4.0以上这个级别比它强劲地方引擎多了去了，那它还能每年得奖，原因是它在把自吸引擎压榨到极点的情况下，还做到了完美的动力曲线输出，全程无颓势的漂亮马力线，这就是沉浸大排量自吸数十年的法拉利的技术水平所在了

在我看来，法拉利保时捷迈凯轮这几个之所以能被称为标杆倒并不是完全因为性能，它们在新动力的投入，新材料的用以及空气动力学、车身调教以及最重要的对客户的友好度方面，都是超跑界最为领先的。迈凯轮的资源和经验相对不足，到现在只有一款发动机，之前的MP4也被人说开起来无趣，算是略差一些，但是P1和650S加分很多。

再回说牛，牛现在其实和这仨的方向很接近了，新小牛要加速有加速，要跑圈有跑圈，各种电子设备也是应有尽有，唯一的问题就是，太奥迪了……
现在这样就是一辆完完全全的奥迪换标车，连那个仪表盘都是和TT新帕萨特通用了

最后说下可靠性吧，超跑的可靠性虽说都不怎么样，但是彼此直接的差距还是很大的。像911这种是极好的，法拉利虽然被人吐槽会掉零件但也还算是过得去了，之前的兰博基尼比法拉利还差得多——不过它的同袍兄弟R8倒是非常之好。意大利人和德国人相比装配就是有差距。小众超跑就啊哈哈了，NobelM600这种你做个节目跑个几十公里都会废掉，帕加尼甚至有辆车坏了就没法修了:D 这点同样是大厂占尽优势的地方

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-9-13 17:42 编辑 ]

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原帖由 Raven 于 2014-9-13 20:32 发表


如果说兰博基，奥迪RS目前的性能，在你眼里是郭四娘的存在

那马，破鞋，大奔，宝驴之类，与上面相比完全伯仲之间的性能，那不充其量就是个韩少嘛


好吧不抬杠了 我简单总结下，在我眼里，如果马 ...

其实牛现在大部分车型性能都和同级的马旗鼓相当了

huracan和虽然数据上略输458sp但实际几乎在伯仲之间，当然这俩缺乏更多有效的对比数据，不过明年458T出来的话可能又会被拉开了

Aventador和F12其实也差不多是伯仲之间，01略快02略输，跑纽北Av暂时领先，不过之前F12也只是测试不算认真刷，再说Av毕竟是中置引擎比F12这种GT还是有优势的

要说牛真正比不上马的地方就是没有马王这级别的车，性能逼格历史地位上始终低了一级

而破鞋有959GGT，迈凯轮有F1SLR，这才是宿命的对手

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-9-13 20:55 编辑 ]

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原帖由 Raven 于 2014-9-13 21:04 发表


兰博基这些年做的最降逼格的事，就是在别人拿出拉法，P1,918的时候，丫摆了辆四驱小子出来，喷了

比技术，完全自抽耳光

论外观设计，也比不上07年的雷文顿的惊艳

觉得完全推出的不是时机啊

雷文顿当年外观虽然惊艳，但是说到性能方面的话其实也是自降逼格的……

这车因为是以LP640为蓝本打造的，所以实际上的性能还不如同年代的LP670

然后接下来造型相近但性能更强的Aventador就登场了，据说那会有些车主还没被交付（比如付总:D 于是气的把其他兰博的车都卖了

至于拉法，P1,918这些车就是当代主流超跑厂造车思维集大成的产物了

克里斯哈里斯评测拉法时就说，尽管这车马力比458增加了那么多，但是它居然和458的操控一样的好，简直不可思议！

然后他还同时表示像这样的车非常矛盾，他说这级别的车，上街根本没办法发挥它实力的九牛一毛，但是那些车主买了之后会到哪里呢？果然还是上街吧

所以最后就造了这样的当街车开时非常好开，甚至有不错的舒适性，但你一旦唤醒它沉睡中的力量，它就会是头疯狂的野兽的分裂人格的车了

也就是说，现在主流超跑厂甚至在造hyper car时也不会像过去那样不顾一切的只为性能考虑了，而是更多的考虑平衡性——比如动力输出的线性，换挡时的毫无间隔，愉悦的人车交流……

事实上这级别的车主基本上都不会是那种豁出去飙车的人，他们需要的就是一辆动力深不可测但是又能被他们掌控的，让他们感到愉悦的车

而小厂往往是没有能力造这类车子的，它们需要的就是在参数上证明自己，所以往往会在某个方面特别的突出

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原帖由 Raven 于 2014-9-13 21:50 发表


reventon当时还不能算降逼格吧，毕竟670SV推出也是快2年后的事了

关键reventon和Veneno虽然都是兰博的现有车型改的，但reventon确实是设计的漂亮，而且那年车展记得没有什么同级的角色抢风头，一下就亮了

...

reventon公布虽然早些，但是车主拿到车却晚啊……

反正我听人说等一些车主拿到车，市面上直接可以买到670了

敞篷版的甚至都到Aventador公布后才交货都有的

不过reventon确实漂亮，那些年我自己都觉得reventon是世界上最好看的车了

Veneno就完全是设计过度，而且还定了一个让人瞠目结舌的价格

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原帖由 错乱僧 于 2014-9-14 11:28 发表
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马牛车型怎么对应的啊，貌似有点错位啊，牛比马贵，但马车型多点，牛还没拉法，918档次的车。

小牛-458

大牛-F12

小牛和458的售价基本是相同的，国内拔高了；大牛是比F12贵些，但是用料也更高级（碳纤维舱体+推杆悬挂

California和FF这种GT车型牛暂时没有生产，不过牛将来会造SUV 233

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原帖由 xcolossus 于 2014-9-14 14:44 发表


大牛简直业界良心，和F12价位相当，结构上高级一大截，

贵蛮多的了……国内F12 530万，Av 650万

海外也是相差10万美元

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原帖由 鬼舞者4 于 2014-9-14 16:21 发表
兰博基尼在街上开会死人的。。。

按照某个牛车主的说法

盖拉多那变速箱的换档冲击能让你想吐，坐在副驾驶上的人你能看到他们的头和上半身明显的前后晃来晃去233

而蝙蝠比盖拉多更加的难开，蝙蝠是奥迪收购兰博基尼后的第一款车，所以还留有很明显的兰博基尼之前的痕迹

Aventador相对来说温顺多了，低速表现好，但是一次赛道模式的红线换档还是能将你旁边的乘客从前风挡发射出去

新小牛huracan倒是真正变的非常好开了，电磁悬挂、双离合变速箱这些全都装上了，但是这样一来就和我前面说的，完全就是辆换标R8了

那些喜欢牛“放荡不羁”个性的粉丝不知道会不会觉得这车毁了:D